中新网8月6日电 据台湾“中央社”消息，台湾复兴空难年纪最小幸存者、10岁的李纬彤，在台北马偕医院近两周治疗后，今天在诗歌声与祷告后，切下重生蛋糕期许未来平安。

复兴航空7月23日在澎湖发生空难事件，李纬彤隔日转院到台北马偕纪念医院的烫伤病房治疗，马英九7月25日前往探视关心并致赠家属慰问金，在治疗近两周后，李纬彤上午平安出院返家。

女童母亲说，面对变化，一时间很难将自已拉回现实，感谢马偕医院的照顾及呵护，护理人员带来的温暖、笑容让孩子恢复很快，现在可平安健康出院，希望空难伤者和高雄气爆伤者也可健康、平安出院。

外科部主任董光义表示，李纬彤的表浅伤口都可以愈合，不过心理的创伤需长期辅导，住院期间观察当李纬彤每看到空难新闻事件都会落泪，原提供社工专员陪伴，不过李纬彤情况特殊，也会请精神科医师协助。

董光义说，创伤后心理压力症候群往往会在3个月左右出现，未来还需视心理复原情况对李纬彤进行跟踪治疗。

台北马偕医院今天为李纬彤举办空难后重生记者会，在诗歌声中为她献上祝福祷告，并为其准备了可爱的Hello Kitty大蛋糕及绒毛玩偶等礼物。

中新网8月2日电 据台湾《联合报》报道，台湾复兴马公空难后，外界将事故原因指向是台风，或风切、微爆流等突发性恶劣天气所导致。台湾“飞安会”昨天公布调查初步报告，显示当天风向、风速稳定。然而，从正副驾驶间的对话，当时的天候状况确实令他们费神。

“飞安会”初步调查报告显示，当天高空有时速40到50浬的强风，但风速稳定；风向也在240度到250度间的西南风。塔台数据与黑盒子纪录目前解读也没有风切警示。

因马公机场能见度不佳，正副驾驶请求在空中待命时，两人就在讨论后续要如何规画降落。在确定逆风降落的20跑道能见度不够，两人开始讨论顺风降落的可能性。

顺风降落有冲出跑道风险，当时顺风、能见度够的02方向跑道，风速每小时11浬，在顺风降落15浬的范围内，两人于是决定更换跑道方向，并向塔台发出申请。

后来飞机重返20跑道降落，在飞机准备进场的时候，“飞安会”执行长王兴中转述黑盒子语音纪录内容，表示两人又在讨论“风很大”的问题。

有人分析，飞机最后会向左偏离航道，可能跟侧风有关。中华大学航空机械系副教授臧瑞传解释，飞机降落前高度不高、速度不快，的确很容易受侧风影响。

“飞安会”观察到，飞机开始向左偏的位置，大约在马公机场多向导航台(VOR)所在地上空。王兴中说，多向导航台会告知飞机目前偏离航道左或右，驾驶可因此修正航向；但导航系统的特性是，飞机愈接近，机上指示器愈敏感，稍微偏左或偏右，指示器指针都会大幅摆动。

是否因驾驶太依赖多向导航台的讯号导致飞机偏离航道，王兴中表示，在调查结果报告出炉前，不予评论。

新华网台北８月１日电（记者刘陆刘刚）台湾“飞航安全调查委员会”１日公布复兴航空澎湖失事航班调查进度报告，根据公布的“黑匣子”资料，飞机失事前座舱语音记录器记录到２次不明声响。

“黑匣子”内容显示，飞航组员于７月２３日１９时５分４４秒解除自动驾驶；１９时６分１１秒飞航组员呼叫重飞；１９时６分１３秒座舱语音记录器记录到不明声响；１９时６分１６秒飞航组员向塔台呼叫重飞；２秒后座舱语音记录器记录到第二次不明声响。两部记录器于１９时６分１９秒停止记录。

根据调查进度报告，“飞安会”将积极进行另一具“黑匣子”飞航记录器的数据分析，预计８月底前向国际民航组织提出初步报告，６个月内发布事实资料报告，１２个月内完成调查报告草案，并于１８个月内发布调查报告。

台湾复兴航空ＧＥ２２２航班７月２３日在澎湖西溪村坠毁，造成机上４８人罹难、１０人受伤。

中新网8月1日电 综合台湾媒体报道，台湾“飞航安全委员会”(简称“飞安会”)今天表示，经初步调查，失事的复兴航空客机驾驶员决定重飞前就已偏离航道，且撞到树丛。

台湾复兴航空一架从高雄飞往澎湖的GE222航班7月23日晚间在澎湖坠毁，机上58人中有48人罹难。台湾“飞安会”1日上午召开“事故调查进度说明会”，公布黑匣子部分内容。

根据黑匣子内容，23日晚上7时5分44秒，驾驶员解除自动驾驶，7时6分10秒驾驶员自己喊“重飞”(“重飞”就是常说的“复飞”，一般是因为飞机不具备着陆条件，而从下降转为上升的动作)，7时6分13秒驾驶舱现不明声音，7时6分15秒驾驶员向塔台呼叫重飞，7时6分18秒，驾驶舱再出现不明声音，7时6分18.9秒，黑匣子中止记录。

据介绍，飞行数据及残骸分布显示， GE222在23日晚上6时45分，向澎湖马公机场塔台申请进场，塔台在晚上7时3分38秒允许飞机落地。

但飞行轨迹显示，飞机在晚上7时5分54秒解除自动驾驶时，开始逐渐偏航，直到黑匣子中止记录，飞机航向与依规定进场角度差了13度。

据台湾联合新闻网报道，驾驶员解除自动驾驶后，飞机曾撞击树丛。“飞安会”发现，飞机的一号发动机也吸入树枝、树叶，影响动力输出。但至于飞机偏航的原因还要进一步调查。

中新网8月1日电 据台湾“中央社”报道，台湾“飞航安全委员会”(简称“飞安会”)1日上午公布复兴航空GE222客机空难调查进度。“飞安会”解读，其中一具黑匣子显示驾驶舱两度出现不明声音。

台湾复兴航空一架从高雄飞往澎湖的GE222航班7月23日晚间在澎湖坠毁，机上58人中有48人罹难。台湾“飞安会”1日上午召开“事故调查进度说明会”。

“飞安会”执行长王兴中表示，事故目前仍在调查阶段，计划今年底前对外发布空难“事实报告”，说明“发生什么事故”，包括飞航发生过程、人员受伤、飞机受损及场站状况，以及飞机结构、飞航操作等因素；而外界关心的空难发生原因拟在明年底公布的中英文“事故报告”中说明。

王兴中表示，国际空难调查案件，一般都需要1至2年的时间，“飞安会”现阶段不会揣测事故原因。

中新网8月1日电 据台湾“中央社”报道，台湾“飞航安全调查委员会”(简称“飞安会”)执行长王兴中1日表示，“飞安会”将在今年底前公布空难事实报告，而事故发生原因会在明年底发布的中英文事故调查报告中说明。

台湾复兴航空一架从高雄飞往澎湖的GE222航班7月23日晚间在澎湖坠毁，机上58人中有48人罹难。台湾“飞安会”1日上午召开“事故调查进度说明会”。

王兴中说，事故目前仍在调查阶段，计划今年底前对外发布空难事实报告，说明“发生什么事故”，包括飞航发生过程、人员受伤、飞机受损及场站状况，以及飞机结构、飞航操作等因素；明年底公布的中英文事故报告中才会说明空难发生原因。

王兴中表示，国际空难调查案件，一般都需要1至2年的时间，“飞安会”现阶段不会揣测事故原因。

　　7月25日，台湾澎湖空难罹难者家属在灵堂吊唁。中新社发 黄少华 摄

中新网7月31日电 据台湾“中央社”报道，台湾“飞航安全调查委员会”(以下简称“飞安会”)将于明天上午(8月1日)10时，说明复兴航空GE222空难事故调查进度。

台湾复兴航空一架GE222客机7月23日晚间于澎湖坠毁，48人罹难。“飞安会”已经对机上两个黑匣子(座舱语音记录器、飞航数据记录器)完成资料下载，其中“座舱语音通话记录器”有飞机失事前两小时驾驶舱内的对话，调查人员已听完。

另一个黑匣子(即飞航数据记录器)记录飞机失事前25小时，有关飞机的飞行速度、高度、航向、位置、发动机推力等数据。

台湾“飞安会”上周表示，黑匣子相关内容，本周能解读出初步结果。

中新网7月30日电 据台湾《中国时报》报道，台湾复兴航空29日在澎湖举办空难罹难者头七法会，罹难者颜光健的老母亲情绪失控哭断肠，整个人瘫坐在地上，在义工们的搀扶下一步步爬行进灵堂。

台湾复兴航空一架从高雄市飞往澎湖县的客机23日晚间坠毁，机上48人罹难。29日，上百名家属参加了罹难者头七法会。

据报道，法会开始前，灵堂外老远就听见罹难者颜光健的72岁老母亲情绪崩溃，放声哀嚎不断苦喊儿子、儿媳妇的名字，整个人瘫坐在地上，义工们使力搀扶着她一步步爬行进灵堂。

颜光健表弟表示，死者一家4口迁居高雄10多年，这次特别回澎湖老家打算带老妈妈一起搬到高雄定居，没想到全家人都罹难了，连日来老母亲以泪洗面，坚持一定要到法会来。

据报道，台湾“行政院长”江宜桦等高官也前往灵堂祭拜，江宜桦随后前往空难事故现场巡查，村民们抱怨，空难后村里很不安静，尸块掉落满地，不只不敢回家、晚上也睡不着。村长递交村民联合陈情书，内容包括土地房屋赔偿、心灵抚平、举办大型超度法会、专款补助翻修北极殿、建造纪念公园等。

据台湾东森新闻云报道，复兴航空日前所发生的GE222空难事件，再次引发社会大众对于航空安全以及飞航标准的重视。复兴航空于最新的声明稿当中指出，为提升更高飞航安全系数，特针对航班修订更严谨的飞航作业标准。

在声明稿中，复兴航空共提出了三点作业标准。其一，依据天气数据，确认起飞/降落机场均脱离台风暴风圈后，且派遣前之目的地机场天气报告高于降落跑道能见度最低标准50%以上时，方可执行飞航作业。其二，航班起飞后，如遇目的地机场临时天气变化低于落地标准时，将限制最多30分钟之空中等待时间，若届时机场仍低于落地标准，则返回原起飞机场或转降备用机场。

针对客人霸机、拍桌文化的压力，复兴航空则提出了第三点声明，希望未来若遇因提升飞航操作标准，而可能发生的航班延误或取消，请广大旅客及社会大众谅解。

新的作业标准公布之后，网友纷纷留言支持，并表示生命可贵，希望未来不要再发生如此的憾事。网友也表示，“希望所有乘客记着第三点！不要再拍桌了！”

中新网7月30日电 据台湾“中央社”报道，台湾“飞航安全调查委员会”已完成复兴航空GE222失事班机黑匣子解读，但确认程序还未完成，预计最快8月1日对外公布其中部分内容。

台湾复兴航空GE222客机23日晚间在台湾澎湖县坠毁，造成机上48人罹难、10人受伤，另有5名地面居民受伤，各界对飞机失事原因都很关切。

“飞航安全调查委员会”执行长王兴中说，两个黑匣子(座舱语音记录器、飞航数据记录器)，共记录约180项参数，经确认与失事有关的部分内容会先公布，但由于直到今天仍未完成有关确认程序，最快8月1日才会对外说明，如果仍来不及，不排除延至8月3日。至于失事原因，需要更长时间的调查。

据报道，台湾“飞航安全调查委员会”GE222项目调查小组共成立飞航操作、维修、天气与航管、生还因素及记录器等小组，依专业展开不同方面调查。

中国台湾网7月30日消息　据台媒报道，复兴航空编号GE-222客机，7月23日于澎湖马公机场旁的西溪村坠毁，造成48死10伤。台湾《壹周刊》调查，机长在降落前，曾向塔台要求从原20跑道，改降落有盲降系统导引的02跑道，没想到，塔台和提供气象数据的空军，都强调能见度有达标准，拒绝改跑道。

今日出刊的台湾《壹周刊》报道，麦德姆台风7月23日侵袭台湾，当晚“民航局”开放飞机可飞澎湖，傍晚6点多，有3架包括立荣、复兴和远东航空，都在马公上空盘旋，因能见度不佳，3个机长不约合同向塔台要求换有盲降系统导引的跑道降落。当时的塔台值班陈小姐，接获机长申请后，发现能见度确实不佳，立即向军方联络，没想到，军方竟以能见度高达1600公尺，未答应塔台要求，塔台随后也拒绝机场要求。不久后，立荣安全降落，复兴GE-222依原先指定跑道下降，因能见度太差，先撞上跑道旁树林后坠毁，远航则折返回台北。

空军办公室表示，经查塔台当时确实有人员与空军马公基地勤务队的战情官联系，询问是否能让GE-222改跑道降落，经战情官回报当日的高勤官荆元武上校，荆找来天气中心主任讨论，但几分钟后塔台认为天后已好转，以原本跑道降落即可，而在军方未回复前，塔台就取消要求，军方根本没有介入航管。空军强调，马公机场的航管权限早在2001年后就完全移交给“民航局”，无论军机或民航机改由民航塔台管制，完全不须向军方核报。

7月23日晚7时,台湾复兴航空公司一架编号为GE222从高雄小港机场飞往澎湖马公机场的ATR72型客机因迫降失败,从空中坠地起火,酿成48死10伤的惨剧。此次事故为台湾近12年来最重大的坠机事件。

迫降不成酿惨剧

据悉,出事班机共有54名乘客(含4名幼童、两名法国人),4名机组人员。据台“民航局长”沈启称,复兴航空GE222班机原定下午4时起飞,半小时后在马公降落,但受天气影响延迟到傍晚5时43分才起飞,7时6分在马公上空与塔台联系计划重飞后失联,之后由300英尺(约91.44米)高度迫降在跑道外1000米的澎湖县湖西乡西溪村。该班机最终迫降失败,可视为坠机。沈还称,当晚7时到7时10分,澎湖天气为雷雨天气,能见度由7时的1600米,到7时10分下降到800米,符合进场标准,该班机降落前后两个航班都顺利降落。

据目击者称,事发时雨势很大,飞机先撞到民宅,随后起火,许多乘客被甩出机舱,有的挂在民宅墙壁上,有的被压在机舱内,甚至尸块四散,断手、断脚夹在烧毁的飞机残骸里,现场犹如人间炼狱。受飞机堕落影响,近10户民宅遭波及,不少轿车被压垮。另有目击者称,亲眼看到多名伤者从飞机残骸中自行爬出,不久,飞机又发生第二次爆炸。经最后清点,此次空难中,机上人员48死10伤,地面也有5人受伤。

空难发生后,消防人员紧急赶赴现场,并启用大型机具抢救生还者。但因当时下着滂沱大雨,能见度很差,加上机身坠毁在民宅巷间,空间狭窄,大型机具无法进入,增加了搜救困难,一些邻近村民纷纷冒雨加入协助行列。最后,获救伤员被送往澎湖“署”立医院、“三军总医院”澎湖分院,接受治疗。复兴航空立即成立紧急应变中心,现场工作人员赶往医院陪伴。次日,台军出动两架C-130运输机将7名伤者分别送往台北与高雄的医院医治。

台当局全力救灾

马英九第一时间得知了伤亡状况,感到非常悲恸,称当天是台湾航空史上非常沉痛的一天,并表示将提供所有生还者和死伤者家属最大的支持与协助,要求相关单位尽速厘清案情。随后,马与“行政院长”江宜桦通电话,“行政院”立即成立马公空难中央灾害应变中心,由“行政院副院长”毛治国督导后续工作,力求全面厘清事故发生原因、全力抢救伤者及向受难者家属提供全面的协助。

随后,江宜桦与毛治国、“交通部长”叶匡时前往“民航局”了解状况。当晚9点半,江宜桦和毛治国抵松山机场二航厦召开紧急会议,“交通部”、“国防部”、“内政部”和“法务部”等单位完成分工。当晚,台军便下令“第一作战区”成立应变中心,官兵200人(次日增至250人)、救护车10辆、照明车两辆、消防车两辆、战术轮车4辆到现场协助救援。由于现场惨不忍睹,台“国防部”又派遣政战心辅干部进驻现场,为第一线搜救官兵进行心理辅导。为遏止病菌孳生,化学兵也协助清理和消毒。

据台民航部门介绍,截至26日晚间,所有48名罹难者身份均已确定。“行政院南部联合服务中心主任”杨秋兴提出,现阶段以伤者就医、罹难者身份确认及遗体保存为首要工作,他也请“民航局”持续协助处理善后事宜,全力提供家属协助,并督促“交通部”及“飞安会”加速调查,具体提出飞行安全改善措施,避免类似悲剧重演。“金管会”表示,已请产寿险业依照伤亡名单查询,并请承保的保险公司尽速理赔。

据悉,罹难者理赔至少需1.8亿元新台币,机体已全毁,最高保额为1320万美元。25日下午,马英九又前往台北马偕、林口长庚医院探视伤员与家属。复兴航空从27日开始发放丧葬补助费,每位罹难者80万元新台币,至当日晚间已交付27位罹难者家属。

各界及时伸出援手

岛内大型慈善组织慈济基金会当晚就动员60多名志工赶往医院、殡仪馆陪伴家属,并为罹难者超度到凌晨3时。次日又在搜救现场发放姜茶、热食、八宝粥等,并召集百名志工,备妥口罩、雨衣、五谷粉、手套、往生被、香积面、香积饭、蚊帐等8项物资前进澎湖。

当日深夜,高雄市长陈菊前往小港机场探视家属,高雄市政府在次日快速安排家属前往澎湖处理相关事宜,并发布新闻稿表示,高雄市政府民政局长曾姿雯、社会局长张乃千及社工人员,将陪同家属专机前往澎湖提供协助后续事宜,同时建议台当局为澎湖空难事件应降半旗致哀,认真检讨追究责任。桃园县长吴志扬也指派桃园县政府社会局长陈仲良,代表县府表达对伤者的慰问、对死者哀悼,并指示社会局指派社工持续关怀家属,提供必要协助。

24日,复兴航空召开记者会,集团总裁林孝信率员工道歉,并强调尽一切所能善后以求社会谅解,对于赔偿问题,则是该赔多少就赔多少。次日,从美国赶回台湾的复兴航空公司董事长林明升前往澎湖医院探视伤者和家属。

另外,由于此次空难立即成为岛内媒体的关注焦点,一些媒体不仅报道让家属不满、让社会不安的画面,而且还请“专家”猜测空难原因。针对这一现象,台“国家通讯传播委员会”(NCC)特别于24日发表声明,呼吁电视媒体报道应发挥公共服务,守望联系社会功能,传递正确、迅速、完整与重要信息,遵守新闻自律规范及参考NCC订定的“重大灾难新闻采访及制播原则”,避免耸动或情绪性报道,造成社会不安恐慌。

大陆第一时间愿协助

空难发生后,正在拉美地区访问的习近平主席得悉台湾空难后,深感痛心,专门要求国台办向台湾有关部门转达他本人和大陆人民对遇难者的深切哀悼、对其亲属的诚挚慰问。国台办随即启动应急机制,同台湾“陆委会”和“中国国民党中央大陆事务部”联系,转达中共中央总书记习近平对遇难同胞的深切哀悼和对其亲属的诚挚慰问。国台办张志军主任表示,如台湾方面有任何需要,大陆方面愿全力提供协助。海峡两岸关系协会23日晚也向台湾海基会发函,对罹难台胞表示哀悼,向其家属和受伤台胞表示慰问。正在台中访问的江西省委书记强卫也在两岸祈福法会特别为复兴空难祈愿,希望台湾同胞逝者早日超渡,伤者早日康复。

对于大陆慰问,台“陆委会”当即表示感谢。在24日下午的例行记者会上“陆委会”副主委吴美红特别向外界宣布,大陆方面第一时间即透过“陆委会”和国台办的“联系沟通平台”表达了关心。而即将代表民进党参选澎湖县长的前“立委”陈光复也在24日表示,习近平的慰问与关怀,不仅展现了政治人物基本人道的表达与关怀,更让我们感同身受爱的存在。

台湾复兴航空空难目前正进入事故调查与赔偿阶段。根据台湾法律规定，台湾成立了“飞航安全委员会”进行调查，预估30日可公布飞机事故进度报告。但初步调查报告约需28天才能公布，而最终完整追踪报告尚需约1年；失事飞机的制造商ATR公司推定负产品责任，除非能证明产品无缺陷或损害非由缺陷导致；复兴航空承担损害赔偿责任；受害家属可获航空公司赔偿和保险赔付

□王天凡

成立“飞安会”进行调查

一月内公布初步调查报告

台湾地区“民用航空法”第八章针对航空器失事调查进行了专门规定。其中第84条规定，为调查及避免航空器失事及重大意外事件，设“飞航安全委员会”(以下简称“飞安会”)，对航空器失事及重大意外事件从事之认定、调查及鉴定原因，旨在避免失事之再发生，不以处分或追究责任为目的。第86条规定，航空器失事或重大意外事件发生时，“飞安会”应立即成立项目调查小组，指挥调查相关之工作。该航空器所有人、使用人及民航局应即向“飞安会”提供一切相关资料，并应采取救护及协助失事调查。失事现场之有关机关应协助从事现场证据之搜寻、保全以及其他相关之工作。

此次失事飞机两具黑匣子外部受撞击严重，但内部数据还相对完整。“飞安会”组长26日表示，座舱语音记录器未损坏，具有两小时记录能力。日前已完成所有残骸定位与测量工作，飞航记录器共记录参数138项，并且有记录座舱语音飞航关键对话，等待进一步比对确认和征询专家意见后，预估30日可公布飞航事故进度报告。但是，据估算，约需28天才能公布初步调查报告，而最终完整追踪报告尚需约1年。

飞机制造商推定负产品责任

最终结果仍待调查报告出炉

失事飞机的制造商ATR公司是法国与意大利合资的飞机制造企业，但该公司媒体联络人在采访中表示，公司目前不认为飞机存在设计问题。ATR72-500飞机属该公司相对较新的机型，在安全性和可靠性上都比早期机型有所改进。公司不认为该机型自身设计和安全性存在不足；并且不认同外界对于该机型发动机推力不足的评价。而且台湾复兴航空失事这架飞机服役期限还不到一般情况下民航飞机使用寿命的一半，且维护情况良好。

然而，究竟是否成立产品责任，尚需等待调查报告出炉。

对于产品责任，台湾地区“民法”第191条之一规定：“商品制造人因其商品之通常使用或消费所致他人之损害，负赔偿责任。但其对于商品之生产、制造或加工、设计并无欠缺或其损害非因该项欠缺所致或于防止损害之发生，已尽相当之注意者，不在此限。”由此可见，产品是否有缺陷，在台湾地区制度上系采“推定主义”，凡使用商品造成损害，即推定该欠缺存在，被害人无需举证。“欠缺”的类型，包括生产欠缺、制造欠缺、加工欠缺、设计上欠缺等。另外，产品缺陷与损害后果之间的因果关系也由法律所推定，但商品制造人得举证免责。

飞行员自行决定是否起飞

复兴航空负损害赔偿责任

在空难发生后，许多遇难者的家属质疑，23日当天由于强台风过境导致恶劣天气，航空公司为什么要求继续执行飞行？我国大陆对于恶劣天气条件下的飞行管制很严，飞行员不能自行决定；而台湾地区则不同，相关部门在给出天气状况信息之后，飞行员可以根据实际情况自己作出判断。有专家推测，恶劣天气情况下发生低空风切变可能是航班失事的主要原因。也有专家猜测当时澎湖马公机场的上空可能有积雨云，地面上可能会形成“下降气流”，而当时飞行高度低的这架客机有可能是被卷入下降气流，才导致坠机。

我们目前可以确知的情况是，GE222航班23日傍晚到达澎湖后在马公上空盘旋近30分钟，并且该航班首次着陆没有成功，这至少可以说明当时天气非常恶劣。

而在此过程中，机长等实际操作人员是否有判断或操作的失误？对于重飞要拉高机身问题，重新降落需拉大引擎出力、拉操作杆等，需要多道操作，而且在首次着陆不成功的情况下，机长的心理压力可能相当大。且失事飞机的机长已60岁，尽管飞行经验很丰富，但在压力下的反应能力、操控的精确性等，也多受质疑。

根据台湾地区“民用航空法”第89条规定：“航空器失事致人死伤，或毁损他人财物时，不论故意或过失，航空器所有人应负损害赔偿责任；其因不可抗力所生之损害，亦应负责。自航空器上落下或投下物品，导致损害时，亦同。”据此，即使是台风、雷电等不可抗力所致亦不免除航空公司的责任。

目前，复兴航空已开始向罹难者家属发放丧葬费，发放标准为每位罹难者80万元新台币。

乘客航空保险多为人寿险

家属还可获得乘客责任险

据台湾方面初步统计，在搭乘复兴航空的58人中，有19名为国寿保户，其中18人不幸罹难，1人受伤，死亡理赔总金额为5158万元新台币，平均每人理赔金不到300万元新台币；另有12人为富邦人寿承保，总保额为2587万，平均每人215万新台币；台湾人寿也有4名保户。这4人为台湾人寿个险及团险保户，其中3人罹难，1人受伤。整体而言保额偏低，这主要是因为旅客大多都只有人寿险，而没有买旅行平安险(即航空保险)。

在责任险方面，机身险保额约1000多万美元，属定质保险，财产险公司须针对事先约定的金额理赔。另外，罹难者家属在乘客人寿险及航空保险之外，还能够获得由航空公司为每位旅客投保的乘客责任险，承保旅客人身伤亡和财产损失。乘客责任险在不同的国家和地区通常都有限额规定。

另外，对于此次复兴航空空难造成的西溪村人员和财产的损失，复兴航空若投保了完整的综合责任险，则该损失均可由综合责任险中的第三人责任险负担。

台湾复兴航空GE222航班机身险与责任险，首席共保公司为国泰产险。不过，航空险属特殊险种，再保分出比率较高。

(作者单位：北京航空航天大学法学院)

　　台风天，为何起飞？这是7月23日澎湖空难后人们问的最多的问题。

可惜，在此之前，人们问的最多的问题是：为何不飞？

一位退休机长接受我的采访时说，按照台湾的飞行制度，飞与不飞，民航局交航空公司决定，航空公司交机长决定，而机长要不断承受候机旅客的压力：“什么时候飞？为什么别的飞机飞了我们不能飞？”此时，只要有起飞条件机长就会飞，降落时条件变差，就在空中待命，等待时机落下去，如果原机飞回，要承受更多抱怨，还有航空公司的成本压在心上，令机长有不能承受之重。

就在澎湖空难同一天，台北也是风雨加交，我认识的一个人在台北松山机场候机。她事后告诉我，飞澎湖的班机不断延期，旅客怨气冲天，终于传来登机的消息，大家鼓掌欢呼。但这班飞机到澎湖后又原机返回，乘客听到机长广播后心头火起。等飞机落回台北，打开手机，澎湖空难的消息传来，所有的人都安静下来……

飞与不飞，真的是一个人命关天的专业问题，乘客不能情绪化面对。这场空难可以教会我们不少事，比如航空公司开具取消航班的证明，令上班族们有个交待，不至于非飞不可；再比如特殊天气里航管比平日更密集地发布气象数据，给机长更多判断依据……相信还有更多专业警示可以帮助我们提升飞行安全。

但是，“为何起飞”的反省已经变了调，因此我费了一番口舌才说服那位机长接受我的采访，他说：“台湾现在人人都是飞行专家，什么都敢说，太离谱了，我无话可说了。”我理解他的意思，当电视画面偏重哭喊，报道文字偏重指责，甚至于把遇难者和马英九握手的照片翻出来，声称凡是离马近的都没有好结果，把空难变成政治斗争的武器，不仅离谱，而且是跌出了底线。

飞与不飞，需要理性判断；面对空难也需要理性反省。这不是好莱坞的电影，越煸情、越阴谋、越惨烈就越成功，更不能借此攫取政治利益，那不是和对手过不去，是和人道过不去，一个正常的社会无法容忍！

28日，台湾“飞安会”召开澎湖空难事故首次专案调查小组会议，执行长王兴中介绍，调查小组已完成复兴航空失事客机两个“黑匣子”资料的下载与解读，完成抄件和确认各项参数后将尽快对外公布。

王兴中说，调查部门正在核对其中一个“黑匣子”也就是飞行数据记录器中138个飞行数据的正确性，确认无误后将尽快公布。另一个“黑匣子”也就是座舱语音通话记录器，目前还在抄写语音资料阶段。但按照岛内有关法规，座舱语音不能公布，台湾“飞安会”将评估是否对外概略叙述语音内容。

据悉，“飞安会”有关此次澎湖空难的正式事故报告将分三阶段进行。“飞安会”将在28天内向国际民航组织提交初步报告，将事件建档；三四个月内提出事实资料报告，包括座舱语音抄件文字，说明事故发生内容；整个澎湖空难的完整报告将在一年后提出。

目前，事故的有关善后工作正在有序进行中。(记者吴亚明、陈晓星)