中新网7月24日电据台湾《联合晚报》报道，台湾复兴航空班机失事坠毁于澎湖西溪村深处，军、警、海巡清晨起持续在失事现场找寻是否还有生还者，并陆续起出罹难旅客行李。现场小型残骸已陆续被运走，最大残骸是已变型的机头座舱连同一侧发动机，整块堵住村内小巷路口。

率队在现场支持搜救和班机遗骸清理的陆军澎防部指挥官周皓瑜表示，澎防部昨已派遣200名兵力投入搜救，今晨增援空军马公基地兵力，与警消合作深入坠机现场，陆续起出的罹难者尸块，经军方指明定位后，由警消装入尸袋，移置到殡仪馆。他预判现场清理还要两、三天时间才能完成。

军方投入兵力陆续抵达现场，由于士兵要协助寻找尸块并加以定位，一早就有政战人员在坠机现场附近的庙埕集合士兵，进行心理辅导，说明帮助死者返家的功德因果，协助士兵建构心理，执行任务。

《联合报》增援采访人员清晨搭乘坐台北松山飞马公第一班次立荣班机，近8时许抵达坠机位于马公机场跑道北侧的西溪村现场。记者观察，现场小型残骸已陆续被运走，最大残骸是已变型的机头座舱连同一侧发动机，整块堵住村内小巷路口，垂直尾翼则直插在民宅屋顶，现场正在等候飞安会与交通部门的专家前来勘验，民众在巷口议论纷纷，讨论昨日惊恐情境。现场已有警消在高处评估，目前最大的残骸必须以吊车运走，但吊车根本无法进入通往坠机现场的巷内，技术问题还要再克服。

据台湾媒体报道，台湾复兴航空昨晚在澎湖发生重大空难，疑因天候不良，迫降在一处小村落失事坠毁起火，造成机上54名乘客和4名机组员，有48人罹难、10人重伤及地面5人轻伤。出事机曾在2002年、2010年发生事故，当时未酿成伤亡。

今日出版的台湾《联合报》报导，该架失事机机号B22810、机型ATR72-500，机龄13年。台当局“行政院飞航安全委员会”调查，2002年9月5日，该架飞机由台北飞往澎湖，傍晚6时14分在松山机场起飞后，飞机爬升至500呎，立即执行空中关车及灭火程序且决定返航，6 时39分降落松山机场。

2012年5月2日下午5点49分，这架飞机由松山机场起飞载客，飞往马公机场。起飞通过约5500呎时，1号发动机滑油警告灯闪光，滑油压力表摆动，之后1号发动机出现火警警告。该航机在6时27分平安落地。

延伸阅读：

呎 chǐ 英美制长度单位，1英尺(呎) = 12 英寸(吋) = 30.48 厘米

中国大陆也曾使用过，1997年在《关于部分计量单位名称统一用字的通知》加以废除。

“呎”是近代新造的字，借用中国传统的长度单位“尺”，并加口旁以示区别。

台湾一架客机昨天下午迫降时重摔起火，造成47死11伤。离马航客机坠毁还不到一周，又发生一起特大空难，众多同胞失去生命，实在令人痛惜。

航空事故中有40人以上死亡就是特别重大死亡事故。这次台湾客机迫降造成如此惨重的伤亡，在民航史上算得上是最失败的之一。事故刚发生，目前透露出来的信息还很少，初步判断与恶劣的天气有很大的关系。但台湾当局需要尽快调查此次事故的全部原因，台湾民航需要在调查报告的基础上做出反思和改革。

台风导致暴雨刚过，能见度极差，地面也有积水。失事客机飞行员第一次迫降就失败了，于是开始第二次尝试，并进入了紧急迫降状态，想必他当时心理极度紧张。飞机在失去动力之后，原本就支撑不了太久，我估计第二次迫降可能导致飞机从跑道上弹起来，落到了附近的村庄。

这次伤亡惨重，起火是主要原因。一般而言，如果迫降后在人员疏散之前飞机起火的话，就容易导致重大伤亡。而且在澎湖这个小岛上，很难找到合适的备降场。这也是为何飞行员在第一次迫降失败后，并未调整备降场的原因。在这样艰难的情况下，飞行员要完成高效、安全的迫降是异常艰难的。

并不是要苛责飞行员自身的责任，我们也没有理由这么做。迫降是极其偶尔的事情，飞行员的训练科目中也没有实际迫降，只能模拟迫降。即使模拟过上百次，进行应急训练，在理论上掌握迫降的各种情况，在遇到现实迫降时仍不可能做到准备充分。飞行员实际很难掌握迫降的全部技能，只能靠临机处置。99%的飞行员一辈子可能都碰不上一次迫降经历。迫降时着落条件，以及飞行员能否目测准确，都与迫降能否成功有极大的关系。因此在迫降条件差的情况下，失误往往很难免。

但每一起空难，我们都需要详尽梳理每一个细节，找寻任何潜在的安全隐患，航空安全标准需要做到极致。悲剧已经发生，我们所需要做的是要尽全力避免再发生新的悲剧。▲(作者是《航空知识》副主编)

中新网7月24日电 台湾复兴航空一班由高雄飞往澎湖的GE222航班23日晚间7时许坠毁在澎湖县民宅，机上58人中已有48人罹难10人重伤。台湾《中国时报》24日援引台湾气象部门的资料说，班机出事时，澎湖虽已脱离台风“麦德姆”暴风圈，但澎湖上空仍有一条长长的雨带滞留。

报道引述气象部门一位不愿具名的专业人士表示，“长条形雨带附近的‘强风切’，会使风向及风速突然改变，有可能是导致飞机失事的关键。”

根据台湾气象部门的资料，受到麦德姆台风过后雨带滞留的影响，昨晚7时左右澎湖天气非常不稳定，时雨量约30毫米左右，平均风力也在6至7级，瞬间最大阵风更可达7到9级，依经验推估，当时地面的能见度恐怕只有2公里左右。

这名不愿具名的气象部门专业人员强调，事发当时澎湖上空也有不少闪电，因此事后也有人揣测失事的复兴航空班机有可能是遭遇雷击落，但飞机都有避雷设备，他认为可能性相当低。

他强调，飞机最怕的就是瞬间风速及风向的变化，而长条形雨带造成的强风切，就有这种致命的威力，不过，并非只有台风期间才会有长条形雨带的形成，梅雨季节对流旺盛区域的上空，也可常见长条形雨带。

飞行安全专家则指出，失事客机为ATR-72机型，属于安全性非常高的飞机，初步判断，天气与人为操作是失事关键。

台湾复兴航空GE222班机昨天(23日)发生意外，消息震惊全台。台视新闻主播林益如24日在脸书发文：“这是我新闻生涯中最不想播到的新闻。”忙碌中想起2007年采访华航爆炸事件，她说：“不同的是，这次好沉重，好难过。”

据台湾今日新闻网报道，林益如负责播报7点晚间新闻，约莫7点50分确定GE222迫降失败，下主播台后她看见每位同事在凝重气氛中继续忙碌。“我们没有说太多话，各自忙碌着，但都晓得，今晚应该是难以入眠了。”这景象将她记忆拉往2007年，当时采访华航CI120飞机降落爆炸事件，所幸无人伤亡。

结束后隔天看见生还乘客露出笑容享用早餐，从空气里的味道、旅馆的红砖道到幸运儿搭上游览车挥手道别画面，林益如直到今天仍清楚记得细节。事后她在采访中学到生命既脆弱又强韧，也了解生、死就在一瞬间，人生只需专注活在当下，可是看见死伤近50位的空难，她仍压抑不住悲恸情绪。

“今天晚上，当我在做电话联机时，声音都在颤抖，太多在过去采访现场感受到的生离死别情绪，突然翻搅上心头。”林益如沉痛地道出难过心情。一方面她希望同事能克服伤痛、擦干眼泪坚守岗位，同时也希望大家继续为每位乘客祈祷。

中新网7月24日电 据台湾经济日报报道，台湾复兴航空一架载有58人的班机23日晚在澎湖发生迫降坠机，造成48人罹难。产险业者指出，以机体险保额1000多万美元、乘客责任险每人至少赔新台币1000万元估算，此案产寿险业总理赔金额将超过新台币10亿元。

不过，航空险属特殊险种，再保分出比率很高。以昨日失事的ATR72机型为例，透过伦敦再保市场分出的部分超过九成，因而对于共保此案的台湾八家产险公司，获利冲击影响有限。

复航机体险与责任险，首席共保公司为国泰产险，整体自留保额部分，承担约33%。国泰产昨晚一得知消息，立刻针对此案成立紧急应变小组，并且积极展开协助复航作业。

至于其他七家产险公司：富邦、华南、第一、泰安、兆丰、台产、旺旺友联，相关主管也密切注意有关快讯报道。产寿险公会今天也将透过重大通报系统，了解产寿险业者承保情况。

产险公司主管说，飞航事故的理赔，由航空公司投保部分，包括机体险、责任险与机组人员的人身意外险。其中，机体险与责任险通常绑在一起，由同一群产险公司共保，责任险又分成乘客责任险与第三人责任险。

机体险方面，属定质保险，产险公司须针对事先约定的金额理赔，无法按飞机折旧情况打折，估计昨日失事的ATR72机型，理赔金额要1000多万美元。乘客责任险部分，采事后谈判处理。

“中央社”报道，台湾复兴航空今天(24日)上午发布声明，确定昨天失事班机罹难人数48人、受伤旅客10人。复兴航空表示，机上旅客除2名外籍旅客，其余52名乘客及4名机组员都是台湾地区籍。

复兴航空初步规划先提供伤者与罹难者家属慰问金新台币20万元，罹难者丧葬费补助80万元，并全力展开善后相关事宜，积极配合台湾“民航局”及飞安委员会进行调查工作。

复兴航空提供失事航机资料，机号为B22810机型ATR72-500，机龄13年，旅客54人，机组人员4名。机组人员基本资料，包括正驾驶李义良，飞行经验22年总飞航时数近22994小时；副驾驶江冠兴，飞行经验2.5年，总飞航时数近2392小时，空服组员2名，分别是郭晋玮、吴姿莹。

中新网7月24日电 据台湾“中广新闻网”报道，台湾复兴航空班机昨天坠毁，马公机场所有班机全部停飞，许多要返台的旅客滞留在澎湖。

澎湖民宿业者表示，接到许多退房旅客打电话来要求续住，他们也将会以优惠价来减少客人负担。

至于原本打算返台的旅客则是表示，要改搭船班回高雄，再也不敢搭飞机了。

中新网7月24日电据台湾《联合报》报道，台湾复兴航空昨晚在澎湖西溪村发生严重空难，有多人伤亡，海内外各家媒体急于到现场采访，不过今天上午高雄小港机场第一班飞机优先安排家属前往，由于机位有限，各家媒体只能排候补，等待飞机前往。

　　图为现场起火冒烟。图片来源：中央社

中新网7月24日电 台湾复兴航空一班由高雄飞往澎湖马公的GE222航班23日晚间7时许坠毁在澎湖县湖西乡西溪村的民宅，机上58人中有48人罹难10人重伤，台湾《中国时报》24日报道说，这起空难为台湾近12年来最重大的坠机事件。

车压垮 尸挂墙 如炼狱

据《中国时报》报道，航班坠机时火光冲天，失事现场凄风苦雨、断垣残壁，有近10户民宅遭波及、轿车被压垮。根据当地目击民众转述，有人挂在民宅墙壁上，也有人被压在机舱内，甚至尸块四散，断手、断脚夹在烧毁的飞机残骸里，现场犹如人间炼狱。

消防人员紧急赶赴现场，并启用大型机具抢救生还者，邻近的村人也纷纷冒雨加入协助搬运的行列。

台湾“民航局长”沈启表示，复兴航空GE222班机23日原订下午4时起飞，受天气影响延迟到傍晚5时43分从高雄飞往马公，7时06分在马公上空与塔台联系计划重飞后失联，之后由300英尺(约91.44 米)高度迫降在跑道外1000米的澎湖县湖西乡西溪村。

沈启明确地表示，该班机迫降失败，“可以视为坠机。”

台湾“民航局”指出，该班机机型为ATR72，机龄为14年，全机可载运72人，23日机上共有54名乘客(含4名幼童、2名法国人)及4名机组人员。

正副驾驶生死不明

该班机正驾驶为李义良，现年60岁，飞行时数为2.29万个小时，有15年飞行经验，过去由军机转开民航机。

副驾驶江冠兴现年39岁，飞行时数为2300个小时。台湾“民航局”表示，两人生死不明。

沈启指出，该班机在23日晚7时06分由300英尺高度坠落，晚间7时到7时10分的天候为雷雨天候，能见度由7时的1600米，到7时10分下降到800米，符合进场标准。

驾驶主动与塔台联系要重新降落，之后便失联，在该班机降落前，有两架班机都顺利降落。

中新网7月24日电台湾复兴航空编号GE─222的ATR─72型客机，搭载54名旅客4位机组人员降落马公机场时，坠毁在湖西乡西溪村民宅上，机上乘员48人罹难，只有10人生还送医。空难现场可见坠毁机身。

台湾复兴航空一架载有58人的班机23日傍晚降落澎湖时，疑迫降失败坠毁。图为失事飞机残骸。图片来源：中央社

中新网7月24日电据台湾“中时电子报”消息，23日，台湾复兴航空在澎湖坠毁，造成机上48人死亡、10人重伤以及地面5名居民轻伤。

报道指，这架失事飞机机龄13年，飞机正驾驶年龄已有60岁，软硬件皆属于“高龄”的状况。根据台“交通部民航局”的初步调查，飞机的机龄、维修、驾驶人为操作等都可能是肇因之一，反映台湾航空业快速扩充下的安全问题。

台湾复兴航空一架载有58人的班机23日傍晚降落澎湖时，疑迫降失败坠毁。数十人死伤。图片来源：中央社

视频：动画模拟台湾客机迫降重摔起火现场 来源：中央电视台

中新网7月24日电 据台湾“中央社”报道，台湾复兴航空一架班机23日晚间在澎湖失事意外造成48人死亡、10人受伤。复航初步规划先提供伤者与罹难者家属慰问金新台币20万元，罹难者丧葬费补助80万元。

复航说明，机上旅客除2位外籍旅客，其余52名乘客及4名机组员均为台湾地区居民。

经统计，罹难人数48名、伤者10名。受伤旅客已分别送往澎湖医院(4名：吴昌楼、李纬彤、蔡佩儒、颜婉茹)、三军总医院澎湖分院(6名：陈雅娟、洪郁婷、李顺己、许瑀啑、张智仁，另有1位身分待确认)

复航已经陆续与家属取得联系，并安排家属与主管机关人员分别搭乘今天上午6时自高雄出发专机，以及6时20分自松山机场出发航班，前往马公。

复航初步规划，先提供伤者与罹难者家属慰问金新台币20万元，罹难者丧葬费补助80万元，并全力展开善后相关事宜，积极配合台湾“民航局”及飞安委员会进行调查工作。

台湾复兴航空一架载有58人的客机23日傍晚从高雄飞至澎湖马公机场降落时，重飞失败而在机场附近失事，造成严重死伤。

中新网7月24日电 据台湾“中央社”报道，台湾复兴航空班机23日晚间在澎湖失事，机型由法国与意大利公司合资制造。法国空客集团表示，很遗憾得知消息，并向罹难者和家属致意。

复兴航空GE222班机晚间于澎湖失事，造成重大伤亡。

失事班机的ATR72机型是由法国空客集团(Airbus)和意大利Alenia Aermacchi公司合资的公司制造。

空客集团23日晚间于“推特”发文表示，很遗憾得知台湾复兴航空GE222班机失事消息，诚挚向对罹难者和家属致意。

中新网7月24日电据台湾“东森新闻云”报道，台湾复兴航空GE222航次、ATR72型班机23日晚间坠毁澎湖，造成机上48人死亡、10人重伤以及地面5名居民轻伤。据了解，当时马公机场下着“特大雷雨”、能见度只有800米，气候非常恶劣。然而，台“民航局长”沈启表示“符合降落标准”。

这架复兴航空客机预定23日下午4时53分起飞，因“麦德姆”台风影响延迟至傍晚5时43分起飞，预计6时30分降落马公机场，但因天气因素在空中盘旋约50分钟，晚间7时6分联络塔台说要重飞后失联，坠落在湖西乡西溪村起火燃烧。

沈启称，当晚7时马公机场能见度是1600米，但过了10分钟下降到800米，符合降落标准，之前也有两班飞马公的班机顺利降落。

另外，根据气象局的资料，班机坠毁当时，澎湖上空正有一条雨带滞留，正雷雨交加，最大阵风7至8级；气象局说，可能产生不稳定的对流和强风切，导致风向和风速瞬间改变。气象专家说，这对民航机是“极度恶劣的天气状况”。