台当局游览车事故后祭多项措施被批“治标不治本”

台当局检讨一日游及双驾驶制被批“治标不治本”（图片来源：台湾《中国时报》）

中国台湾网2月22日讯 据台湾《中国时报》报道，台湾蝶恋花旅行社赏樱团游览车翻覆，造成33死悲剧，事后台当局“交通部”祭出连串作为，包括须配置双驾驶、检讨一日游行程等。 但客运业界不认同，直呼“可笑”，表示“交通部”汇集众多交通运输专业精英，却停留于“头痛医头、脚痛医脚”，只求平息风波而虚应故事，却未思考、面对，提出真正有效且长治久安解决方法。

蝶恋花旅行社翻车事件震惊台湾社会，事后“交通部”祭出多项措施，包括游览车配置双驾驶，并检讨武陵、清境农场、花莲、垦丁等一日游行程。近日也宣布停驶由全台北、中、南各地出发的阿里山赏樱专车行程，盼提升“行”的安全。

但有客运业者指出，台湾多山地形特色造就许多享誉国际景点，例如太鲁阁、阿里山、武陵、谷关等，但过去迄今大小事故不断，每回事后虽提出检讨与解决方案。 从1988年谷关游览车事故直到如今蝶恋花，悲剧仍一再发生、且一次比一次严重，显见“全都无效”。

业者指出，岛外许多案例已证明，透过简化区域车流有效管制、善用公共运输这简易的武器，强化景点区间运输服务，方能真正可以让游客搭车安心、玩得开心；且连带改善环境空污，是最简单有效也一举数得的根治方案。

台“观光局”统计，2015年台湾民众平均每年参加岛内旅游8.5次，全年总计达2亿旅次，“行”的需求不断成长。但业者直言，部分观光地区联外公共运输提供班次与服务品质长年不敷需求，导致假日塞车问题严重，交通更遭游览车、小轿车阻塞。

据统计，民众出游自行开车占64.8％，游览车仅占11.1％、搭乘客运工具比例更只有9.9％。业者说，已可预见游客改开车后，连带使车流增加，表面上可能减少大型车疲劳驾驶事故，但整体事故恐转移到自小客车上，更何况机动车辆造成空气污染更恐将隐性上升。（中国台湾网高旭）