20年 台湾桃园机场捷运创造的“另类奇迹”

东南网2月6日讯（海峡导报导报驻台记者 吴生林）2017年春节后的第一个上班日，台湾桃园机场捷运（简称“桃捷”，捷运即地铁）开启试营运，并将于一个月后的3月2日正式通车。

新春好消息，是否预示新年新气象？

有人感动“与有荣焉”，有人高呼“台湾的骄傲”，也有人评价“这将开创台湾交通新纪元”。

不管怎样，首条机场捷运通车时间的最终确定，对闷愁已久的台湾民众而言，犹似在一潭死水的心灵深处激起一丝小小涟漪。有不少人会为此感到些许的慰藉，甚至是兴奋。

然而，“空心”早成习惯、“谎言”家常便饭的蔡英文，却在此际惊雷般道出了一句真真切切的大实话——“20年实在等太久！”

“空心蔡”的这句大实话，把因为桃捷通车才稍稍感觉到一点点荣光的台湾民众，又重新拖回到那不堪回首的痛苦记忆中。

从台北车站到桃园机场，仅仅35分钟。然而，桃捷建设总时长，却整整耗费了20年，创造了台湾公共工程建设的“另类奇迹”。

20年是什么概念？从1996年台当局决定以BOT模式兴建开始，桃捷命运浮浮沉沉，得标厂商几度更迭，规划兴建六度跳票，历经4位台当局领导人、13位交通部门负责人，直到今天，才完成“最后一里路”。

20年，蓦然回首，只有一声叹息！

有一名理性的台湾气象主播不愿迁就，依然选择在脸书上公开“放炮”，“到今天才通车，有什么好高兴的？”“20年，大陆从成都直达伦敦了……20年，大陆建好了他们的高铁路网、上海捷运以及无数个水电站。”

没有最慢，只有更慢。历数近年来的台湾重大公共工程建设，全都是“龟速”：弊案频传的中山高汐五高架桥，前后花了7年时间；台北市首条捷运“木栅线”，8年；短短的北宜高（台北至宜兰的高速路），15年；如今，桃捷以20年的建设时长“打破纪录”、“创造历史”。

为何？政治角力、民粹当道、决策摇摆、招标草率……台湾公共工程建设中的种种通病，换来的，当然是跳票不止，是久拖不成。

有网友一针见血指出：“台湾什么事都要沾上‘政治’，如此，就什么事都做不成，只好等着被超越。”

恶习不改，噩梦当然还会继续。