两岸交流又一果实要凋零？

近日，一则金泉两马之间“小三通”即将停航的消息，引起两岸舆论的关注。据台媒报道，金门到泉州、马祖到马尾的航线都客源不足，目前经营的两家业者过去几年一直亏损，酝酿在11月1日停航。

针对两岸“小三通”航线可能出现的问题，国民党“立委”陈雪生建议台当局先行补助航商，等客源稳定再停止补助。对此，台湾行政部门负责人林全表示，会先由交通主管部门了解情况，适时处理。

然补助或可解燃眉之急，终不是长远之计。

自2001年初客运航线开通以来，两岸“小三通”目前共有4条定期客运班轮航线，分别为厦门五通-金门、福州马尾-马祖、福州黄岐-马祖、泉州石井-金门。4条航线共同构成两岸往来的便捷通道。不过，2008年两岸在“九二共识”的政治基础上，两岸两会恢复事务性协商，签署了赴台游、直航等多项协议，两岸“三通”也正式实施。两岸交通较以前更为便利，使得早年开通的“小三通”中的两岸海上客运面临严峻挑战。

早在2013年，岛内交通部门公布的数据显示，两马“小三通”在两岸“三通”后，业务量萎缩。当时也传出过两马航线要关停的消息。台湾业者自称业务量太小，“开一趟（往返）就要赔掉3万元新台币”。

“小三通”面临的客源问题，一直没有得到解决。根据福建省交通运输厅官网公布的数据，截至2016年5月15日，两岸“小三通”的4条航线累计运营15.1314万航次，运载1500.9919万人。其中，两马航线15年间运送两岸旅客66.4万人次；泉金航线10年间累计运送旅客逾90万人次。而福州黄岐-马祖”航线去年年底才上路，是最为“年轻”的“小三通”航线。如此算来，厦金航线承载了绝大部分客流量。

厦金航线一直热度不减，其它航线显得惨淡。现在，“小三通”的客源情况变得更糟糕。今年520后，由于台当局两岸政策失当，两岸关系和平发展受挫，两岸交流机制停摆，陆客赴台人数大跌。在刚刚过去的“十一”长假，虽然大陆团队出境游同比增长了11.9%，但团队赴台游同比却下降了227.71%。媒体评台湾游是“斯人独憔悴”。

在此环境下，泉金两马航线的航商维持不下去，也在情理之中。

每条两岸航线的意义都无须再说。目前，两岸投入“小三通”运营的船舶共21艘，其中福建9艘、台湾12艘，每日有50个班次。假如两马航线的两家马祖业者真的停航，未来会仅剩1家福州业者支撑两马航线，每天只能往返1个班次。显然“小三通”停航，受影响的不止是几家航商，更给两岸往来的民众造成了相当的不便。

“授人以鱼不如授人以渔”。很明显，“小三通”需要的是客源，不是补助。这一症结不解决，“小三通”部分航线关停也只是时间早晚的问题。如何持久扩大客源，考验着台当局的担当和智慧。（文/赵凤艳）