雪山隧道事故检讨 管理部门研拟速限是否调降

东南网5月9日讯 据台湾媒体报道，雪隧火烧车事件烧出排山倒海的检讨声浪，“高速公路局”昨天宣布，暂将雪隧南下路段速限由90公里降为80公里，下周将找学者专家、消防、救援等单位检讨雪隧速限是否调降。

雪隧昨天上午6时25分已恢复双线通车，“高公局”总工程司吴木富表示，隧道南下往头城方向约100公尺照明、闭路电视、电线等在火灾中损坏，至少需要1个月才能修复，南下路段速限在修复期间将维持最高时速80公里。

另外，雪隧内常见用路人未保持安全距离，“高公局”将请高速警察局加强执法。

“高公局”近期将联合“公警局”、“公路总局”，在雪隧管制站、头城收费站两端，针对轮胎皮太薄、装载特殊物品等老旧车辆，进行联合稽查。

雪隧2006年6月通车初期，最高速限为时速70公里，通车后两年提高到80公里，前年11月再将速限提高到90公里，担任雪隧履勘委员的逢甲大学运输科技管理系副教授李克聪，当时已提出反对意见，认为速度快导致事故发生时闪避不及。

国民党“立委”李鸿钧昨天在“立院”质询时也提到，雪隧目前速限90公里有点太快，加上长隧道内会造成视觉差，应将速限降至70公里。

李克聪建议重新检讨雪隧速限，并且配合间距执法系统，自动侦测雪隧内车辆的安全间距，一旦车辆没有保持间距、超车或任意变换车道，可动态侦测后通过违规划面开单。

吴木富指出，雪隧每提高10公里速限，每小时仅能增加100多辆车次进入，对提高雪隧容量影响有限，速度快不代表容易发生车祸，但“速度越快，发生车祸时会越严重。”

反之，降低速限并非降低肇事率，而是相对降低肇事伤害程度。

“高公局”呼吁民众遵守安全车距，进入雪隧的小客车需与前车保持50公尺安全间距，可凭着路侧每50公尺设置一个的消防箱及路面标志辨识距离。

大客车与前车间距则为速限再减掉20公尺，即时速90公里时，车距需保持70公尺。

宜兰县长：雪隧降速只治标

雪隧火烧车，烧出降低速限争议，宜兰县长林聪贤等地方人士认为不必要，“安全车距才是重点，速限只是治标不治本”。

雪隧从开通时的时速70公里、80公里，提高到现在的90公里，死亡火烧车祸后，又出现“喊降”声，林聪贤不以为然，“不能因噎废食”，他说，这次事故是因有小货车故障，造成后方车辆追撞，这跟速度没关系，应该是没有保持安全间距造成的。

“速限只是治标不治本”，头城镇长陈秀暖及县议员蔡文益也说，这次雪隧发生严重车祸，和车速没有关系，如果又回到以前速限80公里，假日塞车会更严重。

专科学校讲师林添富表示，速限90公里，路况、车况比较好操控，如果又降低速限，到最后可能开不了车。

黄春明：雪隧速限70较安全

曾公开反对雪隧工程的作家黄春明，昨天在台南大学演讲时说，因为要南下演讲，前天未如往例在周一中午自台北返回宜兰，“否则可能死在隧道里”。

对于雪隧的行车安全，黄春明认为，速限不断提高，是不恰当的，为了满足没耐心的驾驶，以时速60公里来说，在四轮锁死情况下，可能要前行11公尺才停得住，如果速限再提高，需要更长的煞车距离，根本来不及反应，他认为雪隧行车速限应降低到70公里，即使影响车流，相对地比较安全。

黄春明说，他平常周末都在台北，周一吃过午饭回宜兰，昨天因为要南下演讲，所以前天中午没有回宜兰，当时正是雪隧发生大火时，“如果不是这样，可能就死在隧道里”。

他表示，车祸是不幸的事，他不是庆幸自己逃过一劫，而是觉得或然率很奇妙。

黄春明在10多年前雪隧辟建时，就反对雪隧工程，认为“将山打了个大洞，对生态、水土保持是何等破坏？”为了表明反对雪隧到底的决心，他曾扬言说“死也不走雪隧”。

前年7月，他为了准时从台北赶回宜兰演讲，不得已走雪隧，不走雪隧的诺言因而破功，当时他自嘲“自己怎么说一套做一套，完蛋了”，成为新闻焦点。

昨天黄春明到台南大学演讲时表示，现在他往返台北、宜兰，都会走雪隧。

台媒：速限 不能遇到政治就转弯

雪山隧道昨天发生通车6年来最严重的火烧车事故，不只烧死2条人命，更重创民众对长隧道的安全信心，全面检讨雪隧安全管理，刻不容缓。

雪山隧道长达12.9公里，是台湾最长的隧道，当初工程人员花了13年才顺利打通。雪隧完工通车后，因为大幅缩短台北到宜兰的距离，每到假日总吸引大批车辆，这也使得单向只有两车道的雪隧，一到周休或连续假日，几乎是常态性塞车，成为高速的盲肠，甚至经常回堵到宜兰市区。

就是在这样的塞车压力下，雪隧通车后，宜兰地方民代、民选首长，每到选举时，总是把提高雪隧速限，当成竞选支票，而“高公局”也在政治压力下，在2010年利用改善标线、道路线形的工程方法，把雪隧速限从80提高到90公里。

根据高公局当时的说法，雪隧提速10公里后，每小时车流量可以增加200辆。但“高公局”忽略了，不管如何提速，只要出现一辆乌龟车，因为隧道内不能变换车道，一切都破功。只要不塞车，多数驾驶都会“自动加速”，因为时速不超过100就不会被罚款。

交通管理是一门专业，但对所有民众来说，“安全出门，平安回家”，永远是最优先、最基本的需求。交通设计管理不能遇到政治压力就转弯，雪隧降速若对行车安全有帮助，朝令夕改又何妨！