子弹头新年首秀

舒适度

车速保持在每小时200公里左右。 车厢内十分温暖，只是手机信号时断时续，坐在车内基本听不到机械类杂音，列车行驶十分平稳

始发站共计售出近千张车票，主要前往重庆、宜昌东、恩施、汉口等地，上座率76%。到北京的比较少。

上座率

车上提供早中晚三餐，主要是盒饭，最便宜15元一份。商务座、一等座提供免费的饮食。

服务好

昨日清晨7时，成都东至北京西首趟G字头动车组正式开行，首趟高铁动车组上座率较高，不过长途旅客较少，以成都到重庆等地中短途旅客居多。20张商务座车票，卖出了10张。首趟动车组出川路段时速基本保持在200公里左右。在车上，旅客不仅可以吃到三餐，还能购买韩国进口食品、四川土特产。

时速200公里，不到15小时跑拢北京

昨晨6时50分，赶着元旦小长假第一天，成都东至北京西G308次动车组1000多个座位几乎坐满，不少旅客已经摆放好行李，进入了乘车状态。7时整，“子弹头”流线型高铁动车缓缓驶出成都东站，开始北上14小时42分朝发夜至的高铁之旅。

驶出成都区域后，CRH380AL动车组不断提速，车速保持在每小时200公里左右。与其他动车组类似，车厢内十分温暖，只是手机信号时断时续。由于密闭性良好，坐在车内基本听不到什么机械类杂音，列车行驶十分平稳。

据了解，这趟高铁动车组途经车站较多，从成都东站出发，途经重庆北、涪陵北、利川、恩施、建始、宜昌东、荆州、天门南、汉口、郑州东、新乡东、高邑西、石家庄、保定东，于当日21时42分抵达北京西。

上座率高，始发站上座率76%

首发G字头动车始发站共计售出近千张车票，客流主要集中在重庆、宜昌东、恩施、汉口等地，上座率76%。据初步统计，近1000张车票中，多数旅客是从成都到重庆，只有少数旅客是长途，乘坐该车到北京的比较少。从旅客来源来看，短途旅客主要以返乡探亲为主，长途旅客主要是商务人士，以及一些外出游玩的。

成都商报记者在列车上随机询问了各个席别约10名旅客，只有一名旅客是前往北京的。这名旅客名叫张国新，北京人，经常往返蓉京两地，“每个月基本要往返两次，经常出差。”张国新告诉成都商报记者，他主要出行的交通方式也是乘坐火车，但过去时间比较长，最快要20多个小时，现在时间有所缩短，来体验一下。

张国新称，从价格上来讲，还是有些偏贵，如果二等座票价500至600元更能接受。但是，高铁朝发夜至比较有优势，同时买飞机票提前买有优惠，临近购买还是价格不低，但火车票价格很稳定，只要在预售期内都不会变化。

旅客李林昆乘车前往武汉，他是企业的总经理，“过去都是坐飞机，但是从机场到城里的时间太长了，乘坐火车直达市区比较方便。”李林昆表示，动车准点率较高，而飞机要差一些，这也是他选择乘坐动车组的原因之一。

半数商务座卖出，太空座椅180度旋转

180度可放倒的“太空座椅”、观光区开阔的视野、动妹超空乘的服务……昨日，蓉京高铁动车组的商务座第一次与旅客见面，首发车20个座位，出售车票约在10张左右。记者走访发现，一名旅客选择商务座前往恩施，票价为588元，其余多数前往重庆。成都出发，无人买“最贵坐票”到北京。

这名前往恩施的旅客是一名从事金融工作的商务人士，他一上车便熟练地放倒了座椅，半躺着看平板电脑上的电影。这名旅客称，他叫Frank，是一名法籍华人，从北京到成都游玩后，前往恩施参加一个朋友的婚礼。Frank告诉记者，他坐火车一般都是选择动车组的商务座，乘坐飞机也会选择头等舱。“我觉得价格还能承受。”

亮点

一个动妹负责两三个车厢

蓉京高铁动车组乘务员的配备与其他出川动车组相似，一名动妹负责2至3个车厢，商务座配有两名专职动妹。本次列车的两名列车长也是大有来头，侯玉珍曾担任蓉京沪动卧、成都至上海动车首发列车长。另一位列车长是李佳，曾是成达、成灌动车组列车长。

四川土特产、进口商品亮相

据列车餐吧服务人员介绍，列车上有60多种食品，还有进口商品专区和四川土特产专区，进口商品基本为韩国的饮食，比如炒年糕等，价格在20元左右。四川土特产是腊肉、火锅底料、灯影牛肉等。腊肉90元一袋，灯影牛肉34元一袋。另外35元一份的哈根达斯冰淇淋在车上也有提供。

iPad点餐，盒饭最低15元一份

旅客可以在餐吧台上用iPad点餐，浏览列车的美食信息以及沿途的美食美景介绍。车上提供早中晚三餐，主要是盒饭等，最便宜15元一份。一等座、商务座旅客还可得到相应的免费饮食，其中商务座有6种食品、6种饮料可供选择，并免费提供早中晚餐，一等座有4种食品、3种饮料可以选择。

花絮

动妹扮福娃，送上新年祝福

元旦节碰上蓉京首趟高铁动车开行，昨日，来自成都客运段的动妹们扮起了“福娃”，为旅客们送来了新年的祝福。她们为乘客们献上了精美的动妹台历、大熊猫玩偶、阿狸玩偶暖手抱枕。

据成都客运段相关负责人介绍，高铁动车上会不定期推出茶文化赏鉴、书香生活等主题文化活动。

成都商报记者 张舒 摄影记者 王勤

很多人以为，技术是制约中国高铁走出去的第一门槛，其实，语言才是第一道门槛。据媒体报道，2012年底一个北欧项目，南车株机海外营销团队经过两年多的艰苦努力，离竞标成功只有一步之遥，连对方企业CEO都同意了，最终却因方案翻译错误而被否定。

街上卖卖衣服，打打手势比划一下，英语蹩脚一点没什么关系，可是高铁是个细致活，容不得半点差池。把刮雨器翻译成抹布，这个笑话不是一般的冷。中国高铁正以300多公里的时速冲向世界，如果在这样的阴沟里翻船，代价也太高了点。

可以肯定的是，虽然大家都说好，可是中国高铁要走出去，依然不是一朝一夕的事，出点洋相也没什么大不了的。有人说，一个翻译的错误黄了这么大一单生意，中国高铁要后悔，外方是不是也过于苛刻了？我们当年迎接外来的技术时就没有这么矫情。可是反过头来想一想，你卖的是高铁，不是日常用品，更不是衬衫裤子，那么高的时速有一个小破绽就可能酿成灾难性的后果，人家小心一点也是完全可以理解的。

这里面体现的是一种专业的精神，你本来就是后来者，削尖脑袋往里钻，当然不能疲疲沓沓就上阵了。翻译的错误很容易改正，可一旦给人留下不专业的印象，一时半会是很难转变的。既然立志要出口代表当今科技最高水平的东西，就不能以凑和一下的标准要求自己。后来者就得比前辈更用心一点，技术更先进一点，价格更实惠一点，否则凭什么打动别人？

制约高铁走出去的早已不是什么技术问题，而是壁垒更坚固的软实力问题。你的标准能不能被别人接受，甚至你的文化能不能得到别人的认同，你有没有一套按国际规范办事的素养都会成为关键因素。

比如这英语问题，关于中国英语的笑话，三天三夜都未必说得完，最经典的一句就是“good good study 、day day up”。我们从小到大从没停止过学英语，一代又一代的年轻人把自己最美好的青春都献给了祖国的英语事业，可是英语却成了我们最大的短板，显然不是我们学习的时间不够多，也不是学生们不够努力，而是我们的方法出了问题。

走向世界看起来是人才有没有、够不够的问题，其实是文明的问题，再细一点说是教育的问题。终有一天我们也会失去人力成本这一最大的优势的，拼完技术、成本以后，你就只能拼文明、拼教育、拼与世界的融合程度、认同度。我们学英语的人，不敢说全部，但很大程度上是为了应付考试的，英语如果不占分数，立马有一大半人碰都不想碰了。而老外会几句之乎者也就敢跑到胡同里跟大妈唠嗑、得瑟去了，他们中的很多人甚至字都写不全几个，但普通话已经能说得很标准了。比如这刮雨器的翻译问题，稍稍有点生活常识，而不是关在房子里死记硬背的人都知道该怎么翻译。

不管是高铁还是别的什么，中国要走向世界的东西会越来越多，人才会越来越不够用，很多事情在教育的阶段就应该解决，而不能等到步入社会，你不能老是拿这样的代价来为最简单的语言问题埋单。中国要走向世界，恐怕教育要第一个走向世界。

没有用的东西学得再多，最终都要还给记忆，而学以致用，才有可能越学越精到。我们这不成功的外语教育是不是也该转转方向了？语言只是一种工具，最重要的标准仍然是会说会用，而不是试卷上的一张张考题，那么，能不能把考试的重点、分数的权重反一反呢？

【行进中国·精彩故事】

12月26日清晨，记者赶到贵阳火车站。8点整，开往广州南站的首趟D211次动车组列车准时发车，贵广高铁正式投入运营，列车运行时间由21小时缩短至4小时09分。

随后，记者登上开往广州南的D2805次动车组，感受穿越苗岭柳江的“最美高铁”。超过90%的上座率，让记者感受到贵州人对高铁的热情。“开通第一天上座率就这么高，远超我们的预期。”成都铁路局工作人员聂超告诉记者。

“1958年我刚来贵州的时候，连公路都非常少见。”乘客龚大爷是山东人，今年已经82岁了，作为老三线企业的职工见证了贵州的沧桑巨变。“一直想去广东旅游，可年龄大，坐飞机不方便。高铁一通，我就赶上了头班车。”老爷子指着窗外的高楼大厦，“你看，现在我们贵阳变得多好。”

26日同时开通的贵广和南广两条高铁总投资1259亿元，历时6年建成，使广东、广西、贵州的1.92亿人口受益。贵阳至广州南二等座票价为261元，是目前机票价格的一半，日均客运量1.5万人次，是航空运输的5倍。

在珠三角地区，有1000万来自贵州、广西的务工者，现在他们有了新的“回家之路”。多彩贵州、桂林山水和活力广东串联起来，南中国的民族风情、“醉”美山水和现代都市因高铁完美结合。

动车组飞驰在世界最大的喀斯特山区，桥连着隧，隧连着桥，如画风光变成“山水电影”。贵广高铁建设难度大，破碎带、涌水、地下暗河等工程难题前所未有，全线穿越可溶岩地段219公里，桥隧比高达83%，贵州段内的桥隧比更是达到92%，是世界上最难修建的道路之一。

坐在被誉为“穿越喀斯特的超级地铁”里，手机信号基本畅通。“从此，山不再高，路不再远。”记者打开微信，朋友圈里，全国人大代表、贵州籍苗族青年歌唱家雷艳的帖子被诸多好友点赞：“千里相牵黔桂粤，万众期待高铁行。”

跟着帖子的是她演唱的贵广高铁形象歌《回家的路相连》。这首歌由谭畅作词，雷艳、熊正宇演唱，有着侗族大歌的节奏、苗族飞歌的华彩、布依山歌的旋律，美妙动听。曲作者李松洋的故事更是让人动容。“贵州再也不像以往那么默默无闻，越来越多的人在谈贵州、来贵州、赞贵州。”一个个令家乡人自豪的镜头，浮现在几位年轻的贵州音乐人眼前。分散在祖国各地的他们，心跟着高铁一样飞驰起来，不到10天时间就完成这首歌——“从今天到明天/回家的路相连/连起新希望/连起共平安/连起千般彩/连起我中华梦圆。” （光明日报记者 吕慎 柳路）

　　台当局“交通部长”叶匡时。（图片来自台媒）

中国台湾网12月25日消息　据台湾中时电子报报道，民进党“立委”李昆泽25日在“交通委员会”质询时，询问台湾高铁若输掉特别股官司，明年是否就会破产，台当局“交通部长”叶匡时对此表示，即使特别股转普通股，高铁2018年仍会破产。

叶匡时之前不断强调，必须在年底前处理高铁财改案，否则明年1月高铁特别股股本买回官司二审败诉，3月法院三审定谳，台湾高铁没有足够现金买回特别股，将“资不抵债”，高铁公司就会破产。但今天突然提出即使特别股转普通股，2018年仍会破产让在场人都为之一惊。（中国台湾网朱炼）

　　高铁炸弹案主嫌胡宗贤（中）图片来源：“中央社”

中新网12月24日电据台湾“中央社”报道，台湾男子胡宗贤、朱亚东被控犯下高铁及“立委”服务处炸弹案，高院23日更一审首次开庭。胡宗贤认罪并表示，因为本案，期货赔了逾3000万元(新台币，下同)。

新北地方法院认定，胡宗贤想通过犯案影响股市及期货牟利，被依两个共同杀人未遂罪，各判15年及10年，应执行22年；朱亚东则判处12年。

案件上诉高院审理后，依两个共同杀人未遂罪嫌，判处胡宗贤各14年及9年，应执行20年徒刑；朱亚东10年6月徒刑。全案经上诉，台“最高法院”日前将全案发回高院更审。

因胡宗贤开庭期间，嘴巴不自觉打开，法官询问原因，胡宗贤表示，精神状况不好，患忧郁症已10多年，犯案时，病况最严重；胡宗贤陈述犯案动机表示，因为不满社会现况以及为了谋利，若本案引发恐慌导致股巿及期货爆跌，他就赚了，未料，却赔了新台币逾3000万元。

胡宗贤强调，他曾做过实验，炸弹不会爆，法官听了表示，对一般民众而言，虽然未发生爆炸，也吓破胆了。胡宗贤委任律师说，胡宗贤犯罪计划只有一个，4个炸弹行李箱放在两个地点，应以接续犯的杀人未遂一罪论罪，本案没有任何人伤亡，判20年刑度过重。

朱亚东表示，他并没有杀人动机，不是胡宗贤的共犯，是胡宗贤骗他且胡宗贤根本是送他去高铁牺牲，他完全不知道行李箱里面装的是炸弹，以为是胡宗贤所说的污染农地用的电池及废油，目的是为了变更地目谋利。

东南网12月23日讯 据台湾媒体报道，台湾高铁财改案预定下周在“立法院”最后讨论，如果破局，将走向台当局收买，台湾高铁局长胡湘麟昨天说，台当局买回是不得已的备案。

胡湘麟说，台湾高铁因无足够现金，将发生破产，面临合约终止，“交通部”必须做出停止营运处分。

台湾“交通部高速铁路工程局”也已做好高铁财改案如无法执行，台当局被迫收买高铁的准备。

根据台“高铁局”的规划，与台湾高铁合约终止时，“交通部”将强制接管高铁营运，要指派接管人并成立接管小组进驻高铁公司营运、维修及财务等部门监督，让高铁仍能正常营运。

　　高铁恐将在明年春天宣告破产。（台媒图）

中国台湾网12月10日消息　据台湾“东森新闻”报道，台湾“交通部长”叶匡时在9日下午表示，台湾高铁财务改善是目前最棘手的问题，且仅剩下3周可以解决，如果月底无法进入“交通委员会”，明年1月将会准备交由当局接手。

叶匡时谈到高铁问题时表示，“交通部”已将高铁财务改善方案送交“立法院程序委员会”，若能在12月底前获得“交通委员会”审查通过，就能来得及按照规划执行财务改善方案。但如果无法通过，高铁预计最快会在明年的3、4月破产，而当局接管将会造成民众、当局、高铁三输，当局拿不到好处，高铁员工和股东也是输家，他谈到高铁假定破产时，“我不知道谁是赢家”。

叶匡时已在近日指示高速铁路工程局准备设立接管小组，确保营运不中断，将会再重新OT（营运移转）。

他也坦言，留任后最棘手的问题就是高铁财务，但“行政院长”毛治国在“交通部长”任内，就努力推动高铁财务改善，他有信心在毛治国整合与协调“立院”的状况下，能够顺利完成高铁财改。（中国台湾网 高旭）

　　台湾高铁恐将在明年春天宣告破产。（台媒图）

据台湾“东森新闻”报道，台湾“交通部长”叶匡时在9日下午表示，台湾高铁财务改善是目前最棘手的问题，且仅剩下3周可以解决，如果月底无法进入“交通委员会”，明年1月将会准备交由当局接手。

叶匡时谈到高铁问题时表示，“交通部”已将高铁财务改善方案送交“立法院程序委员会”，若能在12月底前获得“交通委员会”审查通过，就能来得及按照规划执行财务改善方案。但如果无法通过，高铁预计最快会在明年的3、4月破产，而当局接管将会造成民众、当局、高铁三输，当局拿不到好处，高铁员工和股东也是输家，他谈到高铁假定破产时，“我不知道谁是赢家”。

叶匡时已在近日指示高速铁路工程局准备设立接管小组，确保营运不中断，将会再重新OT(营运移转)。

他也坦言，留任后最棘手的问题就是高铁财务，但“行政院长”毛治国在“交通部长”任内，就努力推动高铁财务改善，他有信心在毛治国整合与协调“立院”的状况下，能够顺利完成高铁财改。(中国台湾网 高旭)

中新网12月5日电 据台湾《联合报》报道，台湾高铁1155列次原定今天中午12时54分，从台北车站发车，但服勤员在做发车整备时，发现第6节商务车厢电话亭内，有一张恐吓字条，字条扬言放置爆裂物，高铁紧急报警处理，1155列次暂停发车，旅客全数疏散至其他列车。后来发现这是前几天高铁公司内部防暴演练人员疏忽未清除的字条，造成虚惊一场。

台湾高铁公司表示，第一时间为了旅客安全，除了1155列次暂停，640 列次、142列次也暂停在板桥站。警方到场拉起封锁线勘查，高铁公司主管进入现场后证实，这张字条是前两天教育训练留下来，忘记清除掉，因藏在电话亭内位置隐密，两天来都没有人发现。这班服勤员及列车长因都没有参与教育训练，误以为真，才会闹出乌龙。

据悉，去年4月高铁炸弹客案造成全民恐慌，高铁规范标准作业程序，人员发现后第一时间需报警处理。

高铁公司说，3班暂停的列车旅客共约1000人，下午1时12分铁路警察确认安全无虞后放行，若列车延误超过30分钟，将会依照误点赔偿规定赔偿旅客。

台当局“交通部长”叶匡时（前排中）预言若高铁财改不过关，明年将破产。图为昨天他与“阁员”总辞拍照时，打了大哈欠，似透露他面对高铁案的无力感。图：台湾《联合报》

中新网12月2日电据台湾“今日新闻网”报道，“九合一”选举溃败，台当局行政团队总辞，共有81位官员集体请辞。包括“交通部长”叶匡时也请辞，她说，该离开就离开。叶匡时提到，即便有机会也不考虑留任，他甚至还提到，高铁明年一定会破产，将由当局接管。

叶匡时是在2013年2月18日就任“交通部长”，任内改善阿里山公路、中华电信降费、年来台游客突破800万人次等。今年9月爆发馊油事件，叶匡时一席“台湾社会太喜欢贪便宜”的言论，也引发议论。

叶匡时提到，明年3月高铁一定会破产，届时将由台当局接管；至于高铁票价问题，叶匡时表示，若由当局接管，免费也可以，就由政策和选民来决定。

据台湾《联合报》报道，叶匡时透露，高铁财务改善已错失时间点，他已指示“高铁局”做好接管高铁的准备。

高铁累积亏损达470亿元(新台币，下同)，折旧摊提及新增苗栗、云林、彰化及南港等车站，加上新购列车等支出等，都是高铁沉重负担，而且又面临特别股股东诉讼。高铁若无力筹措500多亿元赎回到期的股本及股息，最快明年3月破产。

倘若高铁破产，当局须按鉴价结果强制收买，粗估收买价金达3900亿元，且届时还要面临收归台当局或另找经营团队承接的问题。

叶匡时担心，“内阁”看守期间重大决策停摆，财改方案排不上“立法院”审查，这会期过不了，高铁财改方案恐来不及明年元月启动，只能走上破产一途；明年初若破产，最后无可避免走上当局接管一途。

不过高铁局长胡湘麟认为，财改方案仍有努力空间，关键是“行政院”及“立法院”能否在最短时间内形成共识，力拼这会期过关。

台“立法院”交通委员会召集人、“立委”叶宜津表示，在野党并非要否决财改案，而是不希望延长特许期图利高铁公司，“交通部”应汇整专家意见尽快将财改案提送“院会”，仍有机会审查通过。

高铁公司发言人徐宜中表示，董事会已修约送“立法院”审查中，目前不便评论。

台大土木系教授张学孔表示，一旦高铁收归台当局，服务质量势必大打折扣，透过财务改善引入新资金、延长特许期来降低折旧摊提压力，是最好选项。