中新网1月8日电 据台湾“中央社”报道，台湾高铁财改案未过关，“交通部长”叶匡时7日傍晚请辞，随后台湾高铁董事长范志强也宣布请辞。

范志强说，他是专业经理人，不懂政治，希望政治归政治、专业归专业，不应模糊专业，高铁财改案是经过仔细精算，提出对社会成本最低的方案，未获接受，只有请辞。

东南网1月8日讯（海峡导报记者 燕子）台高铁财政改革方案破局，“交通部长”叶匡时请辞，震动全台。台网友对此意见不一。

@Mike叔叔：原始股东个个财大气粗，为什么要让高铁破产，就该强制那些股东拿钱出来救。要破产就连本业一起倒闭，看谁敢吃干抹净，两手一摊，将烂摊子丢给“政府”！

@均成：高铁是垃圾是钱坑，破产拆掉刚刚好，反对“政府”拿钱为民营高铁买单。

@Nick：高铁是当年阿扁的重大政绩，主事者和股东兼包商们早就赚饱饱，烂摊子留给“政府”用老百姓的钱来收拾，可怜百姓只能任政客和财团宰割。

@Hsu026：就让高铁破产嘛，看绿色执政以后要如何处理。

@Conabb：觉得叶匡时也很糟心吧，难怪要请辞。高铁要破产不是他的错，却要来为民进党执政的恶果善后。

@净篾獭：“行政院”的方案，国民党“立院”党团都不赞成，可见马英九已经对国民党失去掌控。这种情形下“部长”实在难做，何况还是高铁破产这种耶稣也解决不了的问题。

@长乐小姐：台湾高铁从一开始就有各种问题，再加上台湾政治生态和经济环境，原本有解的问题也变无解。曾经雄心万丈，无奈黯然收场，不止是台湾高铁。

因所提出的高铁财务改善方案未获支持，台湾当局交通主管部门负责人叶匡时7日晚间宣布请辞，台湾高速铁路股份有限公司董事长范志强随后也提出辞职。

台湾高铁是台湾地区唯一的高速铁路系统，也是台湾首个采取BOT(build-operate-transfer，即建设-经营-转让)方式兴建的大型公共工程，南北纵贯人口最密集的本岛西部地区，全长345公里，实际营运里程339公里，2007年1月5日通车后，逐渐成为西部交通大动脉。但由于资本结构不健全，台湾高铁公司近年来财务状况恶化，行将破产。

为此，当局交通主管部门提出了减资、增资并搭配特许期延长的财务改善方案，以避免高铁公司破产影响正常营运。方案7日提交台湾地区立法机构的交通委员会审查，但遭朝野民意代表质疑涉嫌图利财团，不予支持。叶匡时于是在晚间宣布请辞，成为上月刚改组的台湾行政管理机构首位辞职的重要成员，范志强随后跟进。

台湾当局交通主管部门7日晚间表示，今后将不再介入高铁财务问题处理，未来高铁公司主要股东应就财务问题自行负起解决责任。当高铁公司破产或兴建营运合约因高铁公司违约终止时，该部门将强制接管。(记者陈斌华 王笛)

　　台湾“交通部长”叶匡时宣布辞职下台。(图片来源：台湾中时电子报)

中国台湾网1月7日消息　据台湾中时电子报报道，“立法院交委会”今天（7）否决高铁财改方案，台湾“交通部长”叶匡时傍晚召开记者会，宣布自即日起请辞“交长”一职，以示负责，台湾高铁董事长范志强晚间6时许也跟进宣布请辞。

叶匡时说，“交通部”与高铁公司提出财务改善方案，希望将高铁由原始五大股东掌控之公司，转为民众拥有、利益共享的公司，但自推出方案以来，外界多所误解，有些媒体刻意模糊财改案的基本精神，认为“交通部”要图利特定财团，既然“立法院”不通过财改案，“本人自即日起请辞‘交通部长’，以示负责。”

台湾高铁董事长范志强晚间6时许也跟进宣布请辞，不打算加入高铁破产风暴接管战局。（中国台湾网高旭）

　　台湾“交通部长”接受慰留，推动当局接管高。（台媒图）

中国台湾网1月7日消息　据台湾中时电子报报道，台湾“立法院交委会”今天（7）否决高铁财改方案，“交通部长”叶匡时傍晚召开记者会，宣布自即日起请辞“交长”一职，以示负责，台湾高铁董事长范志强晚间6时许也跟进宣布请辞。不过， 最新消息显示，叶匡时已接受“府院”慰留，同意暂时留任，并将推动高铁财改备案，也就是破产后，由当局来接管。

叶匡时说，“交通部”与高铁公司提出财务改善方案，希望将高铁由原始五大股东掌控之公司，转为“全民”拥有、利益共享的公司。但自推出方案以来，外界多所误解，有些媒体刻意模糊财改案的基本精神，认为“交通部”要图利特定财团，既然“立法院”不通过财改案，“本人自即日起请辞‘交通部长’，以示负责。”

台湾高铁董事长范志强晚间6时许也跟进宣布请辞，不打算加入高铁破产风暴接管战局。

范志强说，他是专业经理人，不懂政治，希望政治归政治，专业归专业，不应模糊专业，高铁财改案是经过仔细精算，提出对社会成本最低的方案，未获接受，只有请辞。（中国台湾网高旭）

中新网1月7日电 据台湾《联合报》报道，延宕许久的台湾高铁财改方案，在“立法院”迟迟无法获得朝野认同，今天(7日)中午国民党党团大会更以无人支持的表决结果，正式否决“交通部”现行版本的财改方案，欢迎重提新案。

“交通部长”叶匡时受访时表示，今天就是底线，财改方案无法获得认同，就会展开接收准备。高铁公司也表示，4月底会计签证时，高铁财务将正式支不抵债。言下之意，“交通部”放弃重提财改方案，表示高铁最慢将于四月底破产。

国民党政策会代理执行长费鸿泰表示，高铁营运状况演变至今，很多远因都在民进党执政时期种下，曾任陈水扁执政时期“行政院副院长”的民进党主席蔡英文应自我检讨，想想为什么会这样。

中国台湾网1月7日消息　据台湾中时电子报报道，台当局“交通部长”叶匡时曾抛出“若台湾高铁财改案不过，高铁将破产”，7日“交通部交通委员会立委”质询叶匡时，讨论高铁财改案。国民党“立委”林国正认为，高铁财改案没有急迫性和公平性，所以没有通过财改案的必要性。

民进党“立委”管碧玲表示，高铁财改案之前，“交通部”就先找银行团讨论，要求银行团要先从专户拿出175亿新台币还特别股，是黑箱作业，非常反对。

国民党“立委”李鸿钧表示，就让合约继续走，若高铁2017年真的破产，就由台当局提前接管。（中国台湾网 朱炼）

“立院交委会”今讨论高铁财改案，“立委”李昆泽表示，可以先冻结银行团专户439亿元还特别股股本392亿元，但“交通部长”叶匡时回呛，“即使请耶稣基督来冻结专户，高铁还是会破产”。（台湾《中时电子报》资料图）

中国台湾网1月7日消息　恰巧今天过生日的台当局“交通部长”叶匡时，今天在“立法院”讨论高铁财改案时，接受“立委”严厉质询，让他脸色铁青，一点过生日的心情也没有。

据台湾《中时电子报》报道，“立委”质询时提出，可以先冻结银行团专户439亿元（新台币，下同），还特别股股本392亿元，但叶匡时回呛，“即使请耶稣基督来冻结专户，高铁还是会破产。”一时全场愣住，“立委”见状回说，“耶稣基督很伟大，不要高铁没处理好，还把耶稣基督拖下水。”（中国台湾网王思羽）

中国台湾网1月7日消息　据台湾中时电子报报道，台当局“交通部长”叶匡时曾抛出“若台湾高铁财改案不过，高铁将破产”，7日“交通部交通委员会立委”质询叶匡时，讨论高铁财改案。国民党“立委”林国正认为，高铁财改案没有急迫性和公平性，所以没有通过财改案的必要性。

民进党“立委”管碧玲表示，高铁财改案之前，“交通部”就先找银行团讨论，要求银行团要先从专户拿出175亿新台币还特别股，是黑箱作业，非常反对。

国民党“立委”李鸿钧表示，就让合约继续走，若高铁2017年真的破产，就由台当局提前接管。（中国台湾网 朱炼）

中新网1月6日电据台湾“中央社”报道，台湾高铁财务改善方案迟迟未定，台当局“交通部长”叶匡时5日说，已知民进党主席蔡英文的立场，“准备接管、破产，全民买单”，“交通部”已做最坏打算，有任何问题民进党要负责。

高铁财务改善方案迟迟未获共识，“立法院”交通委员会7日将审查高铁是否延长特许年期，若财改方案持续停摆，高铁最快今年3、4月将破产，由当局接管。

民进党5日讨论高铁财务改革方案，主席蔡英文裁示，延长高铁特许年限40年涉及数千亿元新台币的重大利益处分，民进党反对以不透明方式分配给少数特定人士。

叶匡时5日晚间在电话中叹一口气表示，已知蔡英文的立场，“我尽力了”，“既然这样我也没办法，就准备接管、破产，全民买单”。

叶匡时说，历史会留下见证，是谁反对，是谁赞成，有什么问题民进党要负责，“交通部”已做好最坏的打算。是否还会跟民进党沟通，叶匡时说，已没有必要。

高铁回应表示，营运不会中断。

　　“中央社”资料图片

中新网1月6日电据台湾“中央社”报道，台湾高铁财务改善濒破局，台当局“交通部长”叶匡时无奈表示，已做好最坏打算，准备接管，民众期望的高铁票价降价小确幸，机会更渺茫。

高铁财务改善方案迟迟未获共识，“立法院交通委员会”7日将审查高铁是否延长特许年期，若财改方案持续停摆，高铁最快今年3、4月将破产，由当局接管；民进党5日开会决议反对，叶匡时叹气直言，已尽力、没办法。

“立法院”交通委员会去年12月25日通过主决议，高铁要调回原价才会同意延长特许期，叶匡时当时承诺，高铁票价将降回原价，调回原价1490元(新台币，下同)，比现在少140元；如今随高铁财务改善濒临破局，票价调整机会现在看来更加渺茫。

民众降价小确幸成泡影，更庞大的危机将是高铁营运问题。高铁局长胡湘麟日前指出，台湾高铁特别股赎回有5个诉讼案已进入二审，预估3月就会判决定谳，财改案如果无法过关，败诉机会很大，接着会引发骨牌效应，新台币392亿元特别股全部面临要求赎回。

胡湘麟说，台湾高铁因无足够现金，将发生破产，面临合约终止，“交通部”必须做出停止营运处分。“交通部高速铁路工程局”也已做好高铁财改案如无法执行，台当局被迫收买高铁的准备。

根据“高铁局”的规划，与台湾高铁合约终止时，“交通部”将强制接管高铁营运，要指派接管人并成立接管小组进驻高铁公司营运、维修及财务等部门监督，让高铁仍能正常营运。

“高铁局”粗估，强制接管营运高铁时间约10个月，这10个月期间，需要花时间做资产鉴价及移转，光是鉴价就要委托专业机构办理，花费约1.5亿元。

另外，台当局与台湾高铁合约一旦终止时，就得先承接3083亿元债务，另外还得向银行贷款收买金，金额约3900亿元，同时还要招商新的营运公司或改为自营公司，时间至少要1年。

至于3500名高铁员工，强制接管营运期仍受雇台湾高铁公司，但接管结束后及接续营运机构未确定前将有空窗期，以及未来移拨给接续公司时，都会有年资接续、雇用年期保障等问题。

中新社休斯敦1月5日电 墨西哥交通运输部表示，将于1月14日公布37.5亿美元高速铁路合约的初步招标条件，重启该国政府去年11月突然取消中国企业中标结果的招标计划。

中国企业在上一次投标中没有竞争对手。墨西哥反对党议员指责投标被操纵缺乏透明度，墨西哥政府11月7日取消了授予中方企业牵头联合体的项目协议。该联合体由中国铁建、中国南车股份和四家墨西哥本地公司组成。

当地媒体后来称，墨西哥总统夫人从这四家墨西哥公司中的一家购买了一套价值400万美元的房产，引发巨大争议和猜测。为了避免那套房子“继续成为冒犯、诋毁家庭的借口”，第一夫人决定出售这套争议私宅。

墨西哥政府4日表示，新的标单内容将与先前的合约类似，整个项目工程仍将采用“一站式方案”。最终中标的企业必须有能力保证列车完整的运行功能和安全性，同时能够接受为期5年的试运营维护。

重新招标的公告期为180天，以让潜在的竞标方有足够时间准备。上次因为时间过短，多达16家竞标方无法按时提交竞标文件，使得中国铁建总公司领导的联合体成为10月15日最后截止日期前唯一一家提交计划的竞标财团，并最终在11月3日中标。

政府声明指出，今次将有一名督导审视整个流程，以确保“从标案程序一开始就做到全面透明与合法”。

墨西哥政府已经表示，中国铁建可以参于这次的重新招标，而该公司也将再次投标，尽管先前中国铁建对于墨西哥的反悔表示震惊。中国铁建相关人士透露，如果二轮招标失败，中方可能发起针对首轮招标被撤标的申赔程序。

此前有报道称，由于上次宣布中标，中方相关投标文件已被公之于众，意味着被竞争对手知道了“底牌”，法国工程集团阿尔斯通和加拿大的庞巴迪公司均表示会考虑参与新的投标，或将给中方的继续竞标带来不利影响。

因去年9月43名师范大学学生遭警察绑架并交给当地贩毒集团至今下落不明，引发全国范围的抗议活动，墨西哥总统涅托正在承受结束腐败的巨大压力。他在接受媒体采访时解释说：“这项工程对于墨西哥来说非常重要，不容有任何质疑，必须完全透明。因此我们希望重新进行招标，并期待在未来几周有更多的公司参与。”

这一高铁计划将在首都墨西哥城和制造业中心克雷塔罗之间打造210公里的高速铁路，时速可达300公里，预计每天载客27000人次，涉及金额37.5亿美元，是墨西哥迄今为止最大的基础设施项目。(完)

中国台湾网1月5日消息　据台湾中时电子报报道，台湾“立法院”周三（7日）将审查高铁财改方案。民进党今（5）日召开重大议题协调会报讨论高铁财改方案。党主席蔡英文做出3点裁示，明确反对延长高铁特许期的利益，在欠缺公平竞争、不透明方式下分配给少数特定人士。

蔡英文会中作出3点裁示，第一，延长高铁特许年限40年，其重大利益应归于民众，但未经过公平具竞争性的过程，以不透明方式分配，让人怀疑是否有独厚特定集团、人士之虞。

第二，蔡英文认为，高铁财务纾困与延长特许年限不能混为一谈，将请民进党“立法院”党团具体要求相关部门重新提出完整资料，并供“国会”监督。

第三，蔡英文重申，在“交通部”未能针对质疑提出明确答案前，高铁财改方案不应草率通过。（中国台湾网 高旭）

2014年底，本报记者在高铁晋陕黄河特大桥采访时，遇到了这样一群特殊的职工，他们被称为“高铁黄河第一桥”上的“守桥人”。

这些“守桥人”是西安铁路局西安工务段大西高铁晋陕黄河特大桥值守点的养路工们，每天日暮而作，日出而归。作为中国的第一代高铁人，他们肩上承载着“中国速度”，保障着高铁的运行安全。

大西高铁晋陕黄河特大桥，自西向东跨越黄河，连接陕西省合阳县和山西省永济市，全长9969米，是目前国内高速铁路跨越黄河最长、建设规模最大、科技含量最高的桥梁，堪称“高铁黄河第一桥”。由于当地气候条件恶劣，导致该桥线路日常维修周期短，维修项目多。

为确保大西高铁运行安全，守桥班职工们在认真分析动检车动态检查数据，加密精测精调频次的基础上，还要每晚巡查线路设备，确保线路安全。

工区距离大桥较远，来回车程160多公里。为了方便对大桥进行维护，工区在距离大桥3公里处设置了值守点，值守点一共有9人，平均年龄36岁，最年轻的职工年仅25岁。

38岁的李红安是这个值守点的班长，干了17年的铁路养护，一年前来到这里值守大桥。他带领大家负责晋陕黄河特大桥上下行线路、桥梁设备的维修养护任务。

每次干活，李红安和他的工友们都要背上20多套工具设备。因为在高架桥上没法开车，几百斤的设备得靠人力运到3公里外的铁道上，他们扛着设备从值守点出发走40分钟才能到达作业区。

由于高铁养护要求高，测量钢轨的坐标位置误差必须控制在1毫米内。工作中李红安需要弓着腰，隔一根枕木就要弯一次腰，记下钢轨间的轨距和水平。一晚上，他要弯上千次腰。

该桥最高处有46米，夜晚风大寒冷，有时温度在零下十三四摄氏度，晚上出门携带的水，来不及喝时就会结冰。可就在这样的环境下，李红安却坚持不戴手套——他担心记录的数据看不清，影响职工作业。

12月17日晚上，李红安和工友们处理了7处细小的隐患，加固处理完这些隐患已是第二日凌晨4点多。返回工区后，他做的第一件事就是接来一盆热水，把手伸进水里暖手，“这是一天中最舒服的时候。”

从大西高铁线路试运行到正式开通，李红安一直坚守在这里。尽管家就在一河之隔的陕西合阳县，但最近3个月，他一次也没回去过。

他平时喜欢画画，给工友们、朋友们每个人都画了一张肖像画。他凭着自己对儿子的印象，在每年儿子过生日时就悄悄地给他画一张肖像画。他说等到儿子考上大学后，就把这些画当做礼物送给儿子。

李红安说，每次休班坐高铁回家，当列车非常平稳地经过他养护的黄河特大桥时，他就觉得所有付出是值得的。

昨天7时58分，重庆第一列高铁———G310次，从重庆北站北站场驶出，标志着重庆铁路正式进入高铁时代。重庆晚报记者和数百位乘客一道，第一时间体验了时速超过300公里的高铁速度。

坐全程只有200人左右

G310列车长林贸说，这趟列车虽然从重庆开到北京，但线路较长，很多乘客都会在中途上下车，坐完全程的并不多，只有200人左右。

家住巴南区的王先生今年52岁，和朋友一行4人本来准备坐飞机去哈尔滨，上周获悉重庆开通到北京的高铁后，马上改变了计划。“我们准备先坐高铁到北京，再去青岛、大连，一路高铁到哈尔滨。”王先生兴奋地说，高铁开通是重庆这几年交通建设快速发展的一个缩影，能够第一时间体验很自豪。为此，他还专门写下一段文字，分享到微信朋友圈———“装满一车幸福，让快乐开道；抛弃一切烦恼，让爱情环绕；存储一丝温情，将虚伪赶跑；释放一年压力，让冰雪微笑。2015年的第一天，起了个大早，乘上重庆到北京的首发高铁，开始了这次向着目的地哈尔滨的冰雪之旅。”

G310上共有20个票价2000多元的商务座，在昨天这趟列车上，只有一个从重庆坐到北京的商务座乘客。不过，这位乘客以需要休息为由，婉拒了重庆晚报记者的采访。

过汉口后提速至300公里

高铁的速度是乘客关注的焦点。不过，在车上的前6小时，重庆晚报记者并没体验到时速300公里的高铁速度。

成都铁路局相关负责人告诉重庆晚报记者，由于重庆到武汉这条线路以山区铁路为主，多桥隧、多弯道、多起伏，出于安全考虑，即使是使用高铁列车，运行速度也和普通动车差不多，最快也只有时速200公里左右。

下午3时09分，列车从汉口站开出，气场明显发生变化。此时的列车已驶入京广高铁线，10分钟后，车厢两头的显示屏显示列车运行速度达到每小时300公里。开出郑州后，列车速度更是一度超过每小时310公里。

哈根达斯35元一盒

作为重庆首列高铁，G310次的餐车也增加了一些特色服务。吃饭时间，车上的“高妹”会主动到各个车厢询问乘客是否点餐。点餐后，“高妹”会把食物送到乘客座位上。

列车上的食物以冷链盒饭为主，最便宜的是15元的回锅肉套餐，包括回锅肉、两个小菜和米饭。最贵的是50元的红烧牛肉套餐，配菜有红烧牛肉、虾仁青豆、香菇菜心、涪陵榨菜、火腿片和米饭。

重庆客运段餐营科相关负责人称，车上还配有素菜套餐、清真套餐，以满足不同类型乘客的需求。

除了各种套餐，车上还有各色小吃，甚至还有用干冰保持低温的哈根达斯冰激凌，100毫升的小盒装标价35元，和超市相差不大。矿泉水2元一瓶，也与超市相当。

重庆晚报记者了解到，车上最好卖的商品是15元一盒的水果篮，配有苹果、广柑、柑橘、小番茄4种水果。哈根达斯由于没有宣传，不少乘客都没注意到，暂时无人问津。

重庆—北京

高铁

全程耗时12小时22分，二等座票价767.5元。

北京西站下车，位于西三环内中心城区，可换乘地铁7号线和地铁9号线。

飞机

全程约2小时30分，经济舱近期折扣价400元左右，外加基建燃油费110元。

乘坐地铁机场线进入城区，票价25元，耗时15分钟；或经机场高速进入城区，约20公里，打车40元左右。

自驾

全程约1900公里，耗时约20小时。

轿车全程通行费加油费约2300元，按4人计算，人均约575元。

重庆晚报记者 陶昆 陈林 摄影报道