泉州海事局海巡艇和大马力拖轮护航锚碇钢沉井后井出坞。

东南网8月29日讯（福建日报记者 王敏霞 通讯员 张萍茹 黎盼 文/图）28日，厦金大桥（厦门段）工程建造的超大型东侧锚碇钢沉井后井（前井已于7月顺利定位下沉）在泉州海事局的全程护航下，从泉州船厂2号船坞缓缓移出。

据悉，厦金大桥（厦门段）工程建造的锚碇基础为大陆首创前后分体式钢壳混凝土沉井，共计东西锚钢沉井4个。此次拖运的钢沉井为东锚碇后井，长66米、宽48米、高32.4米（含接高围堰9.8米），预计在厦门第三东通道工程A1标段精准下沉，与前井系梁连接，成为大桥埋入海中的“树根”，承担起超千米桥梁的全部荷载，保持桥梁结构稳定。

受钢沉井自重大，拖带船队占用水域宽、操纵能力有限，途经水域通航条件复杂、船舶密度大、气象条件不佳等因素影响，整体拖带作业安全风险高。为保障钢沉井顺利出坞，泉州海事局多次走访泉州船厂和中交一工局工程项目部调研指导，开展大型海上移动设施水上运输安全风险防控和隐患排查。提前与厦门海事局、泉州船厂、拖轮公司进行沟通协调，拟定周密细致的维护方案。出坞前深入船坞现场，对作业设备、安全与防污染设备、应急设备以及作业方案等进行检查，并重点检查坞底的焊渣、油污、铁锈。

28日上午，泉州海事局开设VTS中心专窗全程监控，密切关注进出港船舶动态，对湄洲湾主航道、外走马埭支航道实行临时交通管制。同时派出执法人员和海巡艇进行现场安全保障，提醒临近无关船舶远离船厂区域，保持安全距离。经过2个多小时的紧张作业，钢沉井顺利出坞。

“该钢沉井重量达1.45万吨，出坞需要足够的高潮位时间保证海水注入，清晨6点左右是今天最佳潮位时间，方便拖轮依托海水浮力拖带出坞。”泉州泉港海事处执法人员艾正飞介绍道，“为了保障这个‘大物件’顺利出坞，天还没亮我们就到达现场，维护通航环境秩序。”

本次拖带航程约90海里，由5艘大马力拖轮组成长280米（港内拖带为280米、海上拖带为580米）的拖带编队拖带钢沉井从泉州船厂出坞，经由湄洲湾深水航道，沿着福建沿海内航路南下，直达厦门海域。