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台湾街头的共享单车，或稀稀拉拉停放，或鲜有人骑行，或被政府拖吊罚款，共享单车在台湾遇冷。记者 刘深魁 摄 车位之争背后 蔡涵宇表示，抵制OBike的背后，归根结底是停车空间不足问题。 据台湾交通事务部门统计，有46.5%的台湾民众选择摩托车出行。在网络上，岛内网友怒呛共享单车占了摩托车位，损害了摩托车族的权益。 “摩托车位的全称是机慢车位，摩托车、自行车都可以停，而OBike属于慢车，停也并不违规，但排外的摩托车族完全不能容忍OBike。”蔡涵宇说，原本单纯的商业问题已经上升到社会层面，“就连民粹情绪也被带了起来”。 蔡涵宇表示，共享单车在台湾的最大竞争对手，是摩托车和YouBike。截至今年6月，台湾有正式牌照的摩托车多达1371万辆，平均每3个人2辆，密度高居全球之首。“摩托车族还具备强大的社会影响力，在一人一票的台湾，摩托车族是所有政治人物只能讨好不敢得罪的强势群体。” YouBike除了正常缴税之外，每年还将15%的营收上交当地政府，而这方面OBike并未编列预算，遇到地方阻力也可想而知。 “我的直觉，YouBike一定会被OBike消灭。”媒体报道，台北市长柯文哲表示，YouBike有固定场站，所以成本很高，停车的地方也被限制住，OBike更方便。“OBike是比较自由，但是不能让它乱停，还是要管理。” 蔡涵宇说，希望各地尽快出台共享单车规定，让业者有所依据。如果各县市都依照“未经同意视同非法”，以后谁还敢来台湾做生意？ 对共享单车的遭遇，岛内不少企业家、学者有更深刻的认识。 台湾勤崴科技公司副总经理黄晟中表示，部分县市官员竟称“法规没规定开放，就算违规”，这是何等古板保守的思维？“既然叫创新，就一定是以前没有的商业模式，法规怎么可能先规定？在台湾要搞创新，只会先被关起来。” 台湾醒吾科技大学教授周添城表示，台湾是一个小型经济体，应该以开放、竞争的产业环境为常态，然而现实情况却背道而驰，封闭、管制凌驾一切，过度保护又想求发展，只能年复一年无力脱困。 |
