蔡英文举债8千亿全台建轻轨 台媒历数“五宗罪”

蔡英文举债8千亿全台建轻轨，台媒历数“五宗罪”。（图片来源：台湾《联合报》）

其次，前瞻计划中的多数项目未经可行性评估，更遑论后续还有环评、综合规划等程序要走。问题是，蔡彷佛散财童女，每到一处绿营县市就宣布一项利多，甚至到高雄还说出“菊姐，你该有的都会有喔！”试问未来哪位官员敢违逆上意？

第三、此类跨“部会”的前期作业，目前看来是付之阙如，未来岛内的专业人力或机具、劳动力是否能同步跟上，是一大隐忧。

第四、目前县市政府的负债状况非常吃紧，债务问题将会是个未爆弹。

第五，计划取名“前瞻”，但以目前公布的计划内容来看，许多都属于提高当下生活舒适度的花费，如城乡建设中的路平、停车改善等，而真正较有机会提供创新机会的绿能、数位等投资，仅占约1成经费，何来前瞻？

评论最后表示，每个城市的生活型态不同，正如同台北捷运每日运送超过200万人次，是高雄的10倍以上。如果其他县市不具备此等工商通勤需求，却硬要追求硬体建设的平等，那么现在的建设很可能会造成日后庞大的维护负担，拖垮县市财政。

台当局“行政院前院长”毛治国投书台湾《联合报》提出诤言。他说，台湾当前都市交通最优先的选择，应是各县市台铁市区路线持续立体化，反对遍地开花式盖轻轨捷运。他更说，若真要建，也要根据专业，“搞对画靶、射箭的顺序”，“特别是：今后的建设预算用的都是举债而来的钱。”

至于非市区的交通，毛认为，最应提供的绝不是轨道大众运输（mass transport），而是50人、20人座，甚至7至9人座的“中众、小众”公共运输（public transport）。不论对都市或农村、偏乡来说，毛主张，以公交车为主的公共运输服务取代私人运具的“普及服务”，才能一举解决高龄社会、弱势族群交通问题，以及落实少用私人运具与节能减碳等交通政策的王道。

地方抢开捷运／轻轨支票，早蔚为台湾政治文化。前瞻计划中，捷运及轻轨计划就近15案。2009年，毛在“交通部长”任内就直言地方要捷运前 ，“要先看量够不够？”若连公交车都无法经营，“有什么资格谈轨道运输？”盖出来“只是后来的灾难而已”。（中国台湾网高旭）