台湾游览车事故频传 游客安危如何保证？

其次，游览车的老旧和安全问题。此次出事的游览车车龄高达19年，在失控冲出护栏后，遭路旁岩壁挤压和削切，上半部车体全部碎裂殆尽，显示它脆弱不堪。岛内游览车常利用进口底盘再自行打造车身，有时因过度改装，而忽略整车的结构和安全，而成为游览车肇事的主要因素。让人不解的是，这类问题多端，但民进党“立委”叶宜津去年却提案修改“公路法”，要求取消对车辆“车龄”的限制，简直是在开交通安全的倒车。理论上，车龄当然不是车辆安全的唯一依据；但如果台当局交通部门无法落实检验及安全规范，却先去放宽车龄，这不是本末倒置，拿人民性命开玩笑吗？

第三，重外轻内的旅游管理。近年台当局拼观光，力气皆集中于陆客和国外观光客的招揽，包括车辆及旅馆的分级标准也是如此，而甚少过问旅游的品质，更忽略了两者其实是相辅相成。正因为如此，去年起陆客团因两岸关系变化而骤减，今年更呈现断崖式下降，都对岛内旅游业及游览车业构成严重的压力。对此，林全行政团队的应对之道，只能以提供贷款及鼓励公教人员旅游，以弥补业者的缺口；在恶性循环下，岛内旅游的削价竞争也就愈发激烈。出事的蝶恋花旅行社采取“随招随上”的出团模式，固有其创新之处，但真正吸引人的，其实就是廉价。问题在，台当局对这类既超血汗又超低廉的经营者，到底有过什么检查或规范？

不可讳言，去年陆客团火烧车事件引起各界高度关注，但蔡当局的应对，似乎仅着眼于当时的“危机处理”，旨在建立政治防火线。至于所谓“全面检讨廉价团”、“全面检查游览车”等宣示，最后均不了了之；也因此，今天才会有赏樱团的惨重灾难发生。这点，台当局交通部长交长贺陈旦和负责观光的政委张景森恐怕都难辞其咎。尤其贺陈旦，上任以来，除了对公路夜间免收费有过与众不同的意见，其实未见其他相关建树；尤其荒唐的是，他甚至对北高春节输运说出“不想背这个十字架”的推托之词。请问，这次赏樱团33条人命的“十字架”，他背得起吗？

这场车祸，如果全推给司机过劳或游览车老旧，恐怕是太草率的答案。旅游业者的只顾挣钱、不顾安危的风气，政府不务实、不创新、不落实管理的惰性，才是最大的病灶所在。