台湾游览车事故频传 游客安危如何保证？

日前台湾发生重大车祸！台北市蝶恋花旅行社的游览车，晚间9点多载满武陵农场赏樱团返家路上，行经南港交流道的大转弯时，疑似因车速过快、驾驶过度疲劳，失速擦撞护栏后垂直翻落路边坡，造成全车44人有33死，此车祸为30年来最重大的交通意外事件。

紧接着，台湾赏樱专车又撞山壁，一而再发生，不仅折损人命，对岛内旅游业更是沉重的打击；我们不知赏樱专车司机有否超时驾驶，但是蝶恋花旅行社游览车司机的女儿表示，其父亲已经连续开车16小时；如此超时开车，不疲倦也难，车祸发生率当然极高，果不其然发生了。

台湾《新生报》15日社评指出，岛内许多旅行社为了拉拢客源，不惜压低成本推出“超低价一日游”，甚至要司机随便睡个几小时就出班，游览车司机为了多挣一点血汗钱，不得不答应老板的要求，双方互有默契，互相掩护，因而台当局交通单位查不胜查。

台当局推出“一例一休”制度，岛内交通业界以成本增加为由，要求特例可弹性调度，但是交通业肩负公共安全与人们性命，无论如何弹性调度，首先必须保护驾驶员，勿令其疲劳驾驶；再则老旧车辆应勿令其上快速道路与高速公路；第三希望未来大型车辆均要装有类似飞机上的黑匣子，不仅可防止驾驶员疲劳驾驶，万一发生车祸也可了解真正原因，以利日后防范。

台湾《联合报》15日社论指出：去年7月台湾发生陆客团火烧车26死的事件，震惊两岸；台当局“行政院长”林全立即下令全面检讨廉价旅游团及司机工时，“交通部长”贺陈旦则要求对全台1万7千多辆游览车进行检查。事隔7个月，台湾又发生33死的史上最惨事故，受害者多为台北市民，而肇事车辆则是由疲劳司机驾驶的19年老车。

两次车祸都酿成重大死伤，生命殒落都令人惊恸。不幸巧合的是，辽宁陆客团是结束在台的旅游行程后，因司机的恶意预谋，惨死在前往机场的路上。而这次赏樱团的死亡车祸，则是旅客完成武陵农场的一日游回到台北，仅差数公里即将到家，却命丧在弯度过大的交流道。要问的是：如果去年7月的灾后检讨彻底落实，且改善措施一一到位，这次的灾难不能避免吗？

这次肇祸的主要原因，表面上看，是游览车司机疲劳驾驶及弯道超速失控所致；但造成这些现象的背后，其实存在着更大的结构因素。首先，谈司机的过劳问题。这部游览车从当天清晨发车，到晚上9点冲出边坡，司机工作了16个小时，远远超出常人所能负荷。据其女儿的说法，该司机年后天天出勤，已十余日未休假。依常理，旅行社规划这么长途的一日往返行程，应该安排两名司机换手驾驶，才是合理的调度；但业者为了降低成本，却不惜拿安全当赌注。遗憾的是，这种现象存在已久，却未见台当局过问。