各方利益相互博弈 滴滴、易车、神舟等网约车app早已被大陆民众使用得十分娴熟。然而,岛内民众最常使用的uber app,却被台湾当局认定为“不合法”。 事实上,自2013年进入台湾市场以来,uber就屡遭争议。其主要争议是,uber公司注册的是科技行业,却提供叫车服务。台湾相关部门认为,uber究竟是运输业还是资讯业概念不清。因为,不同的行业,所交的税金不一样。 另一方面,台湾的计程车司机对uber抢生意的行为,也颇有微词。据uber提供的数据,台湾目前有超过100万名uber司机,其中40岁以下的年轻人占大多数,他们有的是普通上班族,有的是专职网约车司机;而计程车司机大多为50岁以上中老年人,很多都是退休人员。同时,uber司机不需要像计程车司机那样取得营业小客车证照,且不需要向有关单位登记、纳税等。因此,许多计程车司机认为,uber司机属于“非法”载客,严重影响他们的生计,要求台湾当局严格取缔。 为此,台湾交通主管部门曾经要求苹果和谷歌从各自的应用商店撤下uber应用,并一度要求uber从台湾撤资。 不过,由于uber进入门槛低、工作时间自由,已成了岛内许多人的兼职选项。对此,uber相关负责人表示,取缔uber将影响到100多万台湾民众的利益,甚至让好不容易再就业的人员失业。 目前,各种关于网约车的博弈仍在进行中。 欠缺规则增加隐患 事实上,网约车带来的隐患确实是存在的。由于台湾当局认定uber“不合法”,不少台湾民众只好偷偷使用uber软件,但由此也出现了保险赔偿、人身安全等问题。 “uber司机没经过严格考试,而且车辆都是私家车,还被认定为‘不合法’,若发生车祸事故或消费纠纷,不知道找谁来解决。”使用过uber的林小姐告诉记者,有一次一位网约车司机一边开车、一边打电话,差点跟对面的车相撞,幸好及时刹车,否则出了意外,保险赔偿如何给付、能否给付都是未知数。 事实上,台湾车行也有自己的叫车软件,比如“台湾大车队”自行开发的一款“55688”软件,除了下车是给现金外,其他功能几乎和滴滴打车一样,但它主要针对老顾客,不像uber那样,是作为第三方平台出现。 对于网约车管理存在的诸多问题,台湾交通主管部门有关人士认为,这主要是由于缺乏相关的规则,与其一味禁止,不如开发台湾本土的叫车软件,并对司机驾龄、素质、车况等情况进行规定。 “没有相应的规则规范市场,又对uber造成的冲击束手无策,台湾网约车难成气候。”一位台湾网约车司机如是说。 |
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