台湾网约车难成气候 民众需求呈两极化

　　台湾uber遭到计程车司机抗议。（资料图片）

　　一位台北市民正在使用uber app叫车。李烈　摄

东南网12月15日讯（福建日报驻台记者 李烈)9日，记者尝试着预约网约车从台北去桃园。打开uber（优步）app，选择出发地与目的地，等了大概半分钟，便有一位黄姓车主联系记者。

记者了解到，黄先生是台北市一名普通上班族，闲暇时当网约车司机，不仅是一种生活消遣，也是在经济不景气的大环境下补贴家用的一种方式。然而，岛内网约车的发展环境并不尽如人意。近日，网约车服务平台uber通过官方网站发布公开信，呼吁台湾当局允许台湾民众自主决定是否使用uber服务，这也成为这家全球专车巨头与台湾当局之间的一场最新冲突。

民众需求呈两极化

是否需要网约车，首先看民众的需求度。记者调查发现，岛内民众对网约车的需求呈现两极化现象。

在台北，各类公共交通工具多，如捷运、公交、计程车、公共自行车等，且网点密、线路多，人们出行一般会选择它们。

以计程车为例，台北市主城区人口约260多万，目前约有3万辆计程车，平均不到100人就能享用一辆计程车，再加上其他出行方式，即使上下班高峰期，民众也能很容易就打到车。因此，在台北、高雄等公共交通体系完善的大城市，普通民众对网约车的需求度不高。

但这并不意味着台湾民众不需要网约车。“如果时间很紧，或者要去偏远的地方，事先预约一辆车，会更方便一些。”从事培训行业的陈女士，常常要到各县市授课，对她来说网约车提高了出行效率。

与台北、高雄等大城市不同，在台南、屏东等小城市，由于公共交通体系不发达，民众对网约车的需求度远远高于大城市。可是，即便这样，网约车在这些地方也很难生存。

一位业者向记者透露，台南、屏东等小城市人口少，计程车司机都不愿多来，更何况原本就是兼职的网约车司机。

这一现象导致了游客的不便。垦丁、野柳、清境农场等台湾著名景点都在小城市，没有便捷的交通工具，辗转于各景点之间，十分耗时耗力。因此，习惯了网约车的游客，除非包车或者朋友开车，否则就要有换乘各种交通工具的准备。