"打车神器"在台湾被封杀 台湾"专车"在夹缝中生存

是否应该合法？两种观点尖锐对立

像优步、LINE　Taxi这样的“专车”是否应该合法化，在岛内引发激辩。赵庆安批评说，“专车”司机没有经过专门的考试，公司对其背景的考核机制也不严谨，很难掌握申请人和实际驾车者是否同一人。此外，他认为，公司和与其合作的私家车司机并不存在严格的雇佣关系，一旦发生意外，公司就有卸责的空间。

台“交通部路政司”官员胡迪琦表示，优步已被定性为“违法”，除非它改变目前的运营模式，直接介入实体业务。但这肯定不是优步所能接受的方式。目前之所以没有彻底取缔，胡迪琦说，是因为相关事宜涉及“经济部”、“公平交易委员会”等多个“部会”，之间还需要时间沟通协调。

台湾逢甲大学运管系副教授李克聪是“专车”的拥护者，他认为，优步若能满足民众需要，应赶快给予合法化，并探讨在法规规范的范围内，用什么方式生存。台湾《中华日报》的社论亦指出，破坏性的创新难免冲撞现有制度，给传统业者带来竞争与痛苦。但站在鼓励创新立场，应抱持宽容态度，这对一般计程车司机虽然不公平，却只能视为创新的必要之恶。有数据显示，自优步在台营运以来，已有数十万民众注册为使用者，也有数千民众成为合作司机，每月为家庭提升高达50%的经济收入。

“希望‘政府’部门与时俱进，能修改现行法令制度，接纳新的召车模式，而不是一味打压。”优步台湾总经理顾立楷说。不过，近些年台湾偏重于保护既得利益群体的权益，显得创新不足，像“专车”这样的新鲜事物想合法化，绝不会那么简单。