台铁购新车韩国厂商低价得标 内部人员堪忧维修

台铁目前现役的柴液型车辆调动机几乎都是服役超过30年的老爷车，早就超过使用年限，必须尽快汰旧换新，确保车站内调度车辆顺畅。图自台湾《联合晚报》

中新网3月3日电 据台湾《联合晚报》报道，台铁目前在车站内调动车辆的柴液型车辆调动机，几乎都是超过30年的老爷车，去年起公开招标采购24辆新车汰换旧车，今年春节前确定由代理韩国制车辆厂商以29195万元(新台币，下同)得标，足足比底价便宜1.3亿多元。

但由于台铁局过去采购的韩制车辆问题多，目前现役的推拉式自强号、电联车EMU500型与600型都是韩国制，车况差、维修问题多，让台铁很头痛；台铁多年前向韩商购买的推拉式自强号还因维修纠纷，让当时的“交通部长”林陵三下令禁止韩国厂商继续竞标台铁购车计划，这次韩制车辆再度得标，铁道专家担心问题会再出现。

台铁局坦言，超过1亿元以上须开国际标，无法排除韩商，新车最快明年7月就会陆续交车。

台铁局副局长鹿洁身解释，国际标必须依照法令，无法排除韩商，这次采购的24辆柴液车辆调动机都没有负责载客，只是在车站内调度使用，不会对旅客造成影响。

台铁机务处说明，这次得标的韩商，引擎、变速机来自日本，刹车系统来自德国，三大主要零件都不是韩国制，且和目前台铁服役的车辆类似，维修上比较没问题；但为了避免重蹈覆辙，合约上已经明文要求韩商必须提供至少十年的维修零件供应。

台铁车站内调度车辆编组的柴油小型机车头，现有的24辆中，最“年轻”的三辆都已是1993年的老车，其他车龄则超过30年，很多零件已经停产难以维修，必须采购新车。

根据台铁局的决标资料，新采购的24辆柴液型车辆调动机，由代理韩国的厂商得标，将采用韩国制车辆，由于采用最低最有利标，得标厂商以超低价击败和日商合作的台湾车辆及德国奔驰代理商。

台铁维修人员私下表示，过去购买韩国制车辆，常出现维修状况差，故障频繁问题，这次得知又是韩国制车辆得标，真的很头痛。