抗议平交道设计不良及人力不足 台铁减速恐影响春运

14日，60%台湾火车误点，乘客在月台苦等（资料图）

东南网2月16日讯（海峡导报记者 许巧娜 整理）为抗议平交道（铁路线路与道路平交的道口）设计不良及驾驶人力不足，台火车驾驶员联谊会14日发起减速运动，从14日清晨5时48分，首班树林往花莲的列车开始，至下午3时30分，列车通过平交道时一律减低时速至60公里，约正常速度一半。

这场持续11小时的降速行动共影响132列次、延误1687分钟，7900名旅客行程被耽误。许多列车误点时间都是30分钟起跳，旅客看到时刻表上的误点时间，直呼“崩溃”！

减速原因：平交道设计不良

昨日台铁减速抗议的最主要原因，就是平交道设计不良。

一名台铁司机举例，新北市俊英街平交道上月故障，自强号还未通过，遮断杆突然升起，八辆汽机车调头才免于死伤；台铁事后公布调查结果，是技术人员误触电路，称是“个案”。但才隔两周，花莲寿丰又发生平交道遮断杆未完全放下的故障。

司机说，三年前的埔心平交道意外，造成司机丧生，去年的龙井两名道班工遭撞身亡，但事故调查缺乏通盘检讨，粉饰太平成分居多，更凸显台铁系统保固维修、人员管理不良两大沉痾。

事实上，平交道问题不仅台铁有责，民众也有责。台铁局统计去年全台平交道遮断杆被撞断321支，平均每个月折损26支遮断杆，平白损失81.7万元（新台币，下同）；其中，台中市南区大庆街平交道被撞断11支遮断杆，排名全台之冠。

深层原因：台铁司机过度疲劳

而驾驶人力的不足引发司机长期不满，则是减速抗议的根本原因。

据台《联合报》报道，不具名的台铁司机表示，台铁车辆愈买愈多、每年过节日加班车越开越多，人力却越来越少，火车司机每天几乎都带着熊猫眼和红眼开火车。

根据台铁提供的资料，十年前台铁约有24000名员工，旅客约有50万人次；但至今只剩13000多名员工，旅客却将突破90万人次。不少基层台铁员工都有过劳危机，负责驾驶火车的司机更是首当其冲。台铁司机编制1280人，现有1150人，缺口为289人。不过台铁工会理事长张华宏表示，司机至少要达到1500人才够。

台铁内部指出，近年来年金改革引爆退休潮；再加上景气好转，不少“菜鸟”一考上就落跑，剩下的工作都要“老鸟”来扛。加上台铁员工是通过铁路特考的交通事业人员，薪资制度与福利都较一般公务员差，很多人一考上高普考就会离开，流动率居高不下，造成人力出现极大缺口。

台铁司机说，司机要做的工作太多、太杂，台铁不像高铁或捷运属于封闭型路线，经过平交道还要特别注意有无行人，偏偏民众抢快跨越路线或不遵守号志事件屡见不鲜，都造成司机很大的心理压力。更令司机不平的是，过程中若有任何差错，管理阶层皆把责任归咎于司机，“真的很不公平”。长期不满的情绪才会在这次看似与人力缺口并无直接相关的平交道事故中一次爆发。

后续影响：协商若失败春运恐误点

台铁虽然成立紧急应变中心，但仍有132列次受影响。台铁昨日上午把误点情况全“推”给地震，午后地震影响渐消，台铁随即改口称因旅客人数众多影响上下车时间，避谈列车降速所造成的误点情形。中午过后，台北车站列车时刻表北上列车仍显示误点5到30分钟，前天仍信誓旦旦不受影响的台铁见苗头不对，才由台铁局长周永晖授权副局长何献霖，约火联会协商。双方15日上午10时，针对“人力不足”与“平交道安全”进行劳资协商；台铁驾驶员呛声：“启动降速很简单，希望台铁局不要再坚持己见，好好重视驾驶员的声音。”“列车降速产生的误点连锁反应，我想都不敢想。”台铁局一位不具名的官员表示，16日至24日共9天疏运期，已经加开457班次，9天约有10368班次载运旅客，列车密集度比假日还高，“只要每辆车误点5分钟，后面的车怎么调度，就很头大”。

而马英九15日也一再强调，要台铁和司机“赶快达成协议”，千万不能让春节大量运输受到影响。

马英九表示，14日晚上他已经打电话给“行政院长”毛治国，请他立刻要求“交通部”，请台铁与司机联谊会尽速达成共识，尽快解决。

马英九说：“司机们关心平交道的安全，希望能够改善，同时人力严重不足，我觉得这都是应该可以改善的项目，希望尽快达成协议，让消费者、旅客不要受到影响。”

他再次强调：“到了过年大量运输来临的时候，千万不能在这方面让民众不方便，希望全家团圆的时刻，千万不能受到影响，赶快达成协议。”