专家:台湾复兴航空坠落班机或尝试迫降河岸

《新闻1+1》2015年2月4日完成台本

——台湾复兴航空坠机事故

(节目导视)

机长：

引擎熄火。

台北塔台：

请返航，这里是台北塔台。

解说：

机身倾斜左翼撞桥坠入河中，一台轿车行车记录仪记录了一起空难的最后时刻。

播音：

10点56分，台湾复兴航空的一架轻型民航飞机坠落在了基隆河南洋大桥之下的水面上。

解说：

失事客机共有53名乘客，5名机组人员，其中包括31名大陆游客，伤亡人数仍在不断更新中。

记者：

台湾方面已经准备安排部分的大陆游客团的家属前往台湾。

解说：

又是台湾复兴航空，又是ATR-72机型，《新闻1+1》今日关注：台湾复兴航空坠机事故！

主持人 张羽：

观众朋友晚上好，欢迎收看正在直播的《新闻1+1》。今天是立春日，但是非常遗憾，在这一个万物复苏的日子里传来一个不幸的消息，在今天上午10点多，台湾复兴航空的一架班机在起飞两分多钟后就坠毁在了基隆河。这架航班是从台北的松山机场飞往金门，机上共有53名乘客，5名机组人员，在53名乘客当中有31名是大陆游客，现在大家在大屏幕上看到的是这31名大陆游客的名字。现在搜救还在进行当中，首先让我们来回顾一下坠机事故发生的过程。

解说：

这就是今天上午10点55分左右，失事客机在基隆河坠毁前的瞬间，飞机上共有58人。

台湾民航局：

机上人员旅客53名，机组人员5名，一共58位，机龄大概只有9个月，最近一次的A级检查是今年的1月26日。

解说：

台湾民航部门今天表示，这架编号B22816的飞行航空GE235航班，上午10点53分从松山机场起飞，航班起飞大约两分钟后就发出呼救。

机长：

急救急救，引擎熄火。

塔台值班人员：

请重试，联系台北松山雷达席。

解说：

据台湾民航部门分析，飞机起飞后就似乎因为动力不足。也有网友整理出航班动态图，发展该航班从松山机场起飞后没多久就偏离航道，动态图显示，航班罕见的沿着基隆河飞行，似乎一起飞即时就发现机件故障。坠河前机身倾斜90度机翼擦过出租车撞桥后坠入基隆河，机身断成好几节，高架桥上也有残骸，目前初步排出天气因素。由于怀疑坠河的机舱内仍有乘客被困，救援人员一直在试图破拆机舱。

今天下午黑匣子已找到并打捞出水，但基隆河水不断涨潮，加上夜色的临近也导致救援难度增大。而这架飞机上的31名大陆游客，来自厦门航空国际旅行社和厦门旅游集团国际旅行社，两家旅行社均已启动应急措施。据厦门航空国际旅行社介绍，旅行社已安排人员携带电话等通信设备，到医院和航空公司跟进信息。

今天下午三点复兴航空执行长陈欣德率复兴航空高层召开记者会，会前所有干部鞠躬道歉，陈欣德说深深感到抱歉，致上12万分歉意。

张羽：

现在我们的前方记者就在坠机现场，稍候我们会连线他，来了解最新的搜救情况。那么飞机在坠毁前期恰巧有一辆车经过，它的行车记录仪记录下了坠机的过程，我们再重复的来看一遍。

好，在前方搜救现场的本台记者陈轩石已经在线，我们马上来连线他，轩石您好。

本台记者 陈轩石：

是主播好，观众好。

主持人：

现在搜救还在进行当中吗？最新的上网数字是多少？搜救有什么进展呢？

陈轩石：

来，我们可以通过镜头可以看看现场的最新画面，那么刚刚在8点多钟的时候，当局势启动了三台的吊挂车，其中一台是700吨，以这台为主就开始实施这个打捞的工作，首先画面可以看到已经把机尾，就是露出河面的那部分已经顺利的把它拖上岸，现在已经在岸上大批的救援人员正在搜救当中。那么刚刚传来最新消息，就在这个捞出河面的机尾的部分又发现了四具的遗体，那么这是刚刚传来的最新消息。而现在大批的搜救人员还在围着这个吊挂上来的飞机的尾部进行进一步搜索。很显然这架次飞机起码是断成两节，另外一节现在还泡在湖里头，由于这个飞机坠湖的时候，冲力相当的大，那么在加上基隆河的河水，其实不是很深。那么预计有可能整个飞机的飞机头已经插到了河的泥泞里头，这个也许就会给后续的打捞、救援工作带来更大的难度。

而现在令人揪心的是，目前官方最新的公布还是有20名的乘客是失去联系，下落不明。一般相信也许大部分的乘客还在河里的飞机的头部的机舱里头，如果这样的话很显然是凶多吉少。不过目前为止当局并没有放弃一切的努力，争取在今天晚上看看能不能把这个还在河里的机头部门把它打捞上岸。

实际上在今天整个的救援过程当中，它们是不断的用一些破坏性的器具打开舱门，打开那个舱体看看能不能救出一些的乘客，但是很遗憾从下午三点多钟开始陆陆续续救出来的基本上都是没有生命迹象的遗体，那么送到医院之后陆续都证明已经死亡。目前一共还是23名的乘客死亡，20名的乘客失去联系。当局为了这个救援还特地把这个河的护洪墙，把它打破了一个大洞，好让这个几百吨的吊挂车开进来，实施了整个今天这么一个的救援行动。但是很可惜现在我们看到刚刚还是捞出了四具遗体，在打捞过程当中，可以看到河面上很多的橡皮艇在周围警戒，生怕从这个飞机残骸里头会掉出一些什么物品，或者是乘客出来。现在我们还是守候在现场，现在还不清楚，当局会不会连夜的还把在河里头的飞机打捞上来，我们也是持续的守候在现场，如果有最新的情况，随时跟进报道，主播。

张羽：

轩石辛苦了。我们从前方记者报告来看，最近的数据是23名人员死亡，20人失踪，15人受伤。下面我们有请航空专家来分析这次坠机事故，我们有请的是中国航空学会的理事张维先生。

张维刚才我们反复播放了坠机之前，最后的那一段画面，那么作为一个专家从这段画面当中你看出什么异常，有什么判断呢？

中国航空学会理事 张维：

首先这个飞机的姿态跟我们平常所见到的任何飞行的姿态，就是正常飞行的客机姿态都是不一样的，它是一个垂直的姿态，就说明它在这个时候已经失去了，基本上已经失去了控制。其次我们看飞机的襟翼已经完全收起，起落架收起，说明它已经完成了起飞，就是在爬升的过程当中出现了问题，导致飞机失去了控制。还有很明显的看得出来，通过静帧画面看到它的两个螺旋桨的转速似乎是不相同的，这个就跟它后面的飞行员发出的求救信号是吻合的。

张羽：

刚才报道中我们也提到了，有网友把飞机的飞行路线图做了一个动画，那么下面这张图是原来规定的既有的路线图，而上面这张图是发生事故以后的这样一个路线图，一看飞机在起飞之后是明显偏离了航线，是沿着基隆河在飞。有分析说这是机长随时可能要迫降基隆河，你怎么看这个路线的变化呢？

张维：

其实如果飞机真的出现了这种单发状况，那首先是要控制住飞机，尽可能。因为它离机场非常近，尽可能让飞机返回机场，但如果它的高速、速度都不允许的话，飞行员会有一个经过训练，飞行员会选择适当的迫降场，而我们看周围有很多的居民，有很多的建筑，那么比较合适的迫降场似乎是河滩，甚至这个水面上。

主持人：

有报道称飞机起飞不久之后，机长就喊了三次急救，说明他已经意识到事件的严重性，那么在整个的飞行的过程当中，他一直在调整姿态，有意的避开高楼群，您怎么看待机长的应对，他是否做出这样的努力呢？

张维：

一旦飞机出现这种致命性的问题，飞行员首先喊(英语)就是你说的呼救，这个是一个正常的操作程序，它必须要让自己的飞机，宣布自己飞机进入一个紧急状态，第一是通知搭台，第二也是让周边如果有，周边如果有飞机的话要对它进行避让，并且优先处理。然后其次就是我们看到它的飞行路径以及这些应对的措施，它一定是要想方设法，哪怕下意识的和经过良好训练的都会去避开障碍物，避开这些高楼，避免造成更大的连带损失。第三就是想方设法找迫降场去迫降。

张羽：

从现场来看的话，飞机机尾现在还在基隆河当中，那么有报道说黑匣子已经找到了，你看飞机残骸来看，黑匣子会不会有严重的损毁，根据黑匣子的数据多长时间才能分析出事故的原因？

张维：

其实从现场的一些视频和照片上看，黑匣子似乎是一个比较完整的状态，那么这个黑匣子外形完整并不代表它里面的数据一定是完整的，所以首先还是要把黑匣子送回到实验室，然后对黑匣子里面进行专业的人员打开，然后下载数据。如果数据能完整的下载的话，其实会非常快，因为它就是相当于从硬盘上读取数据而已，但是这个数据还需要很长的时间。根据不仅是黑匣子，还有空地通话，周边的，包括行车记录仪和周边目击者的相关情况进行分析，所以最终哪怕得出一个初步结论还需要一定的时间，可能要个把月的时间，或者个把月左右的时间吧。

张羽：

好，多谢张维的解读，那么稍候我们继续连线。现在有一些伤员正在医院抢救，他们的伤情同样我们十分的关注，我们来了解一下。

解说：

截至目前，具体的伤亡失踪人数还在不断更新，但已经获救的旅客已被送往当地的八家医院救治，就在今天傍晚复兴航空公布了15名受伤的旅客和机组成员的名单，以及他们所在的医院。

本台记者 赵超逸：

那就是三总医院的负责的主任医师是出来向媒体介绍了一下，在三总医院接受救治的七名伤者的一个身体的情况，那么据我们了解就是之前的话在这七名伤者当中，有四名是在这个送往医院的途中失去了生命的迹象，那么另外的三名中度的伤者分别受伤的部位主要是因为受到外力所至的外伤，比如说是脸部的撕裂伤，或者是骨折，或者是气胸等症状。那么这三名伤员经过旧救治以后，现在的情况还是比较稳定的。目前他们三位的家属也都已经前往了，来到医院接受对这些伤者进行一系列的照料。那么目前据我们了解的话，在三总医院目前只是有这七名患者被送了过来，没有更新的患者被送到三总医院，医院方面也表示说这四名死者的身份目前还仍待确认，因为他们身上并没有携带任何可以证明自己身份文件的一些材料。

解说：

在这份受伤名单中，年龄最小的是一名两岁男孩，最大的是一名71岁的男性，他们都是台湾乘客。其中大陆游客受伤有3名。据了解31名大陆游客分别参加了来自厦门航空国际旅行社和厦门旅游集团国际旅行社组织的旅行团。他们自上个月30日从厦门直飞高雄，展开六天五夜的台湾之旅，团费为人民币3780元，其中厦门航空国旅的领队王青火也在此次失事飞机上，根据厦门日报的报道，王青火是一位准新郎，这个周日就要结婚，他的新娘子还在家里等着他回家。

目前复兴航空已经成立了紧急应变中心，并通过大陆的两家旅行社与大陆旅客家属取得了联系，从明天起大陆旅客的家属将赶赴台湾办理后续事宜。

张羽：

好，下面我们来连线此刻正在医院进行采访的本台记者赵超逸。赵超逸您好，现在有多少伤员，他们的伤情如何，救治情况如何呢？

本台记者 赵超逸：

好的，那据我们从台湾民航部门的晚上7点钟的发布会所了解到的，目前伤者的人数是15名，那么15名伤者在今天陆续被送往附近的8家医院接受救治，那么我现在所在的松山医院就是有一对大陆的妇女伤者正在这里接受治疗。那么这个女孩的情况还比较乐观，因为她年龄是十几岁左右，她受的伤势比较轻，主要是擦伤，但是并没有骨折的现象。而父亲这边肺部是有一些肺炎的情况，医院方面就表示说肺可能是由于肺部有呛水所导致的，那么这个父亲目前正在监护病房中进行观察。那么傍晚大约是在7点40分左右，海旅会台北办事处的主任满宏卫也是来到了松山医院这边来关心伤者的一些情况。那么在后来接受采访的时候，满宏卫就表示说，目前这些大陆伤者在医院的状况都还比较良好，而海旅会方面也正在筹备安排大陆伤者的家属前往台湾，并且再陆续安排大陆相关的联合工作组赴台进行下一步的工作处理，那么另外目前了解到的就是还有一名大陆的伤员是正在忠孝医院的重症监护室进行。

张羽：

喂，超逸。喂。前方信号断了，那么现在看15名伤者正在抢救当中，而其中有的伤者还伤势比较重，还在重症监护室，还有没有脱离生命危险。那么这次空难发生之后有人会感叹怎么又会是复兴航空？又是ATR-72型这样一个机型？确实就在去年的7月份同样是复兴航空的ATR-72机型在澎湖发生了一起空难，48人遇难，那么这给我们带来什么样的思考，我们来回顾一下。

解说：

今天坠入基隆河的ATR-72600型飞机是台湾复兴航空公司旗下最新型的飞机，到今天失事，该飞机投入使用还不到一年的时间。

航空专家 徐勇凌：

ATR-72系列的飞机，从100、200到212还有现在这个600型，都是在局部进行改型，发动机由F型改成M型，使发动机的可靠性包括燃油效率都会提高很多，对飞机的座舱仪表进行玻璃化处置，这些改进我觉得从经济性角度来讲肯定是没问题的，但是对于安全性的提高其实并没有很大的帮助。

解说：

事故发生后，更多的舆论唏嘘集中在了又是ATR-72，又是复兴航空，成立于1951年的复兴航空，是台湾最早成立的民营航空公司，也是台湾第三大航空公司。在近20年的时间里，复兴航空旗下的ATR-72机型共发生四起机毁人亡的事故。特别是去年7月23日GE222航班迫降失败坠毁，造成48日死亡，10日受伤，被称为台湾12年来最严重空难。

徐勇凌：

对于支线航空来讲，它的盈利空间非常之小，所以飞机的经济性对于航空它都会有很多的优势，双发或者四发螺旋桨的动力模式，它的经济性比较好，全世界无论是哪个国家的支线客机，基本上这么一种布局。

解说：

2011年5月获得欧洲航空安全局认证的ATR-72600型飞机，因机乘客人均油耗最低和二氧化碳排放量最低的特性，被称作是支线飞机市场的绿色公民，作为目前全球最畅销的涡轮螺旋桨客机，复兴航空公司1988年以来一直使用ATR-72机型，从ATR-42到加长机身的ATR-72，从200型到500型再到最新的600型。

解说：

今天当ATR-72再次以失事的姿态闯入人们的视线之中，台湾复兴航空频发的空难背后，支线飞机的安全性不得不让人再次深思。

张羽：

每一次空难之后人们都会引用海恩法则，这个法则指出每一次严重的空难背后一定是有29起轻微事故，有300起未遂前兆，有1000起事故隐患，海恩法则实际在强调两个重点，第一个重点就是所有的事故实际都是量的积累，第二就是再好的技术，再完美的规章也离不开人的素质和责任心。2015年又一次空难，让我们再重新来审视技术规章以及人的素质。好，下面我们继续来请教专家，中国航空学会理事张维。

张维我们看到报道说这架飞机实际是一架刚生产不久的新飞机，而且在9天前刚刚检修过，为什么这么新的飞机刚刚检修过会发生发动机这样一个事故呢？

张维：

现在这个事故的全部原因归咎于发动机，可能为时尚早，它只是说发动机出现了这么一个问题，那么很多时候事故的产生是由一个诱因，就好像一个链条一样，一般是有链条中的几个环导致最终事故的发生。其次发动机我们，这个发动机PW127发动机在整个的使用过程当中也是一个比较好的发动机，但是发动机出问题也有可能是人为保障不当，或者甚至起飞当中吸入外来物，吸入鸟，吸入冰块都有可能造成发动机的故障，所以现在还要看后面的结果才能知道到底是什么原因导致的发动机的故障，维护保障只是其中一个方面。

张羽：

通过媒体的梳理回顾我们发现ATR-72这个机型发生事故的次数并不在少数，那是不是这个飞机设计本身就存在缺陷呢？

张维：

其实这个机型是根据相关的民航法规，完全满足相关民航法规的这么一型飞机，它的安全记录从我获得的数据来看，也是应该讲是达到了业界的安全水平，它是交付数量非常大，使用的小时数也非常多，所以当数量庞大的时候有可能就会出现一些事故，但它的事故比例机率来讲，还是相对来讲是安全的。但是这型飞机为什么会在复兴航空这一家公司，它是ATR-72系列飞机出事故最多的一个航空公司，我们还需要在后期进行一些更深入的调查研究。

主持人：

当然大家还会质疑复兴航空公司，因为去年它刚刚出了一起大事故，它在台湾岛内主要是飞短程，那么您怎么看待它发生事故，飞这种短程要注意些什么呢？

张维：

其实呢我在支线航空飞机当中，我个人认为它并不是好像一个支线飞机安全标准就降低的。从适航的标准上来讲，它跟这些干线飞机以及通用飞机的标准是相同的，可能在某些方面对它不会进行硬性要求，但这些都跟安全没有关系，凡是航空器安全标准是相同的。在这个飞机在我国也有非常良好的使用，曾经它已经退役了。我个人还专门去飞行过，非常好的飞机。

张羽：

多谢张维的解读，现在搜救还在进行当中，在这里让我们为遇难的同胞哀悼，让我们祈祷失踪者能早日归来，让我们祈祷受伤者能早日康复。好，感谢您收看今天的《新闻1+1》。