柯文哲“台北宜兰直铁截弯取直穿越水库方案”爆争议

要省8分钟?还是赔上15年水质黑暗期？

对于铁路运输而言，能够缩短近半小时的时程，算是“非常大的时间节省”，而方案一比方案二时间更省8分钟，成为了柯文哲眼中的效益最佳方案，并重申“要为成功找方法，不要为失败找理由”为自己辩护。

但方案一碰到的最大阻力就是环境冲击。环保人士无法接受北宜直铁穿越翡翠水库集水区，因为它将开凿总长31.6公里隧道，最长段有13.6公里，比雪山隧道的12.9公里还要长。当年开雪山隧道让水库优养现象长达近4年，之后花了4年才恢复，还赔上水库淤积。而翡翠水库是“双北”600万居民的生命源泉，在全台严重缺水时，翡翠水库还能间接支援基隆、桃园地区用水，其水质安全禁不起不确定风险的再次挑战。一旦开挖将造成15年的水库水质黑暗期，就算在通车后也会影响北台湾饮用水质。

方案二虽然也要开挖雪山山脉，挑起影响矿脉断层的声浪，但避开水源区，冲击较小。在今年4月台湾已拍板，明年初将环评。

一旦建成也将牺牲东台湾环境？

对于柯文哲说辞，台媒评论说，若只为省8分钟，却要面临难以估算的环境生态风险，柯需要的不只是有解决问题的勇气，掌握问题核心恐怕更重要。

而昨日也有很多声音在质疑：重点不是几分钟的问题，而是我们需要“北宜直铁”吗？台当局的理由是把宜兰纳入台北半小时经济圈，解决当地居民的通勤问题，对此，台媒报道有观察人士认为这其实是个假议题，“疏通大量前往东部旅游的外来观光客”才是北宜直铁的核心目标。

据介绍，台湾东部交通壅塞问题，只出现在假日观光客大量涌入宜兰、花莲、台东时，加上东部地区大众运输不便，台湾人去东部时仍习惯开车，会坐火车的以境外旅客居多。另一方面，现有连接北、东部的交通管道，包括雪山隧道、北回铁路等，已足以应付当地居民通勤需求，主要是因大量观光客周末往东部跑，才挤压到居民通勤，才需要盖新铁路。

还有舆论指出，东部地区观光定位“慢活”和“休闲”，若大量旅客涌入，反而会影响该地生活和休闲品质，岂不是本末倒置？“我们是否需要为了观光客盖一条铁路，而牺牲自然环境、土地和生物多样性？一旦失去，就回不来了。”