无视绿营政治压力 台军工巨头借上市民营化

东南网7月23日报道 海峡导报记者 刘强/文 资料图

台湾汉翔航空工业股份有限公司22日举办上市前业绩发表会，公布每股竞价拍卖底价为12.95元（新台币，下同），将在8月底上市挂牌交易，预计筹资逾70亿元，是岛内近10年来最大的IPO案。作为台湾军工巨头和航太工业龙头，汉翔将借此实现民营化，以更灵活的身姿抢攻大陆及国际市场，开启台湾航太产业重振之梦。

台当局欲释股54%助汉翔民营化

汉翔是台湾两大公营军工企业之一，其前身是1969年成立的“航空工业发展中心”，原属“空军总司令部”，1996年改隶“经济部”。汉翔下设台中厂、沙鹿厂和冈山厂3个分厂，其自行研制的军用飞机包括“雄鹰”（即“新经国号”）、IDF“经国号”、AT-3“自强号”高级教练机等，合作生产的军用飞机有F-5E/F“中正号”、UH-1H直升机等。其中，IDF“经国号”和“新经国号”战机是汉翔得意之作，也是台空军现役主力战机，被视为台湾军工自主的典范。汉翔是岛内唯一、也是亚太地区少数具有飞机设计研发、系统整合、测试、制造及后勤支援服务等能力的航空工业厂商，不仅是台湾航太工业龙头和招牌，也是全球航空产业供应链的重要一环。

汉翔自1996年改制以后，就开始积极由军用扩大为军民通用方向发展。2012年，汉翔正式开始研拟民营化可行方案，经复杂审查程序后，2013年由“行政院”核定以股票上市方式实现民营化。汉翔目前确定在8月底正式上市，并在今年底完成民营化。

公开资料显示，汉翔目前的法人股东包括“经济部”（持股99.71％）及“国防工业发展基金会”（0.29％），总股本约90.83亿元，2013年总营收达230.86亿元。台“经济部”预定在此次上市交易中释出约54%的股份，以此让汉翔完成民营化。汉翔15席董事席次中，“经济部”占11席，“国防部”占4席，上市民营化后，董事席次变化尚未定案，但困扰多年的政治束缚将有望去除。

盯上大陆市场却屡遭绿营阻挠

事实上，自马英九上台，两岸实现直航以来，汉翔自身就一直在积极推动民营化计划，希望以此强化自身竞争力，打入国际市场特别是大陆商用飞机零部件供应链和飞机维修订单等。

汉翔前董事长冯世宽在接受美国《防务新闻》周刊采访时承认，汉翔早就有与大陆航空工业合作的计划，希望推动当局放宽台湾航空公司同大陆公司在投资和贸易方面的限制，希望成为大陆航空工业的关键供应商，甚至在大陆建立研发中心和设计中心，从大陆获得飞机或者发动机的原材料，在大陆寻求可靠的合作伙伴，以加强自身的竞争力和盈利能力。

2009年，汉翔被披露参与台当局“经济部”主导的“搭桥计划”，着手与大陆商用飞机公司合作组装生产民航机，计划生产一款商用919型客机。此举遭到民进党、台联党的强力反弹，声称汉翔掌握的台军多项敏感武器技术可能因此外流。

在汉翔昨日的上市说明会前，绿营再次施压，希望在最后关头阻止这种民营化进程。台联党“立委”许忠信日前开记者会批评说，汉翔的航太科技、军事机密，事关“国家安全”，是政治问题。马当局将汉翔民营化，就是想解除公营企业无法到中国大陆接单的限制，并排除“立法院”的监督。他宣称，汉翔民营化只会让中国大陆更有机会取得台湾“国防”关键技术，中国大陆资本也会通过“股权渗透”控制台湾的战略性、关键性企业。

尽管遭遇多重政治阻挠，但汉翔并未动摇民营化的决心。汉翔董事长刘介岑多次公开强调，为了国际竞争力，汉翔将“坚定”民营化。汉翔在产能、品质方面的优势已得到国际大厂肯定，但目前航太市场聚焦亚洲，如不急起直追，汉翔公司很可能被边缘化。

刘介岑不讳言，汉翔推动民营化，主要是与世界大厂接轨，目前波音、空客等国际大厂与中国大陆结盟，主要看中的就是大陆市场。汉翔作为台湾龙头，上百家下游厂商都靠汉翔共同接单，汉翔若不把握机会快速民营化，航太产业也将在台湾消失。

据悉，汉翔目前军机及民用机业务的比重约为4誜6，未来军机市场将会维持一定的比率，但民用机业务将全力拉抬。汉翔希望通过这次上市募资，进一步强化民用机的接单能力，并以“母鸡带小鸡”模式，带动岛内数百家下游厂商，形成完整的供应链，重振岛内的航太产业。