台北的士为何没有拒载、绕道问题？

价格如何调涨？ “民众感受最重要，政府直补油价”

在厦门，每逢油价上涨，坐的士的乘客都因此需要额外多付两三元的油价补贴。而在大陆其他很多城市，的士起步价是否调涨，也每隔数年就要争论一次。油价的涨落与起步价的多少，牵动着普通市民的神经。

“台北的士1.2公里起步价70元，已10年没涨了。”梁平良说，其实按照相关规定，的士公会与工会每2年就可以共同向政府提报费率调整报告。“可是，现在捷运这么发达，客源这么少，司机不好赚，如果调涨起步价只会让坐的士的人更少。”

据了解，国际上合理的出租车空车率一般在30%至35%之间，而台湾空车率却达到60%左右。“台北捷运四通八达，而任何一个捷运站点又都有公交车作为接驳车，搭捷运的人占搭公共交通工具出行人数90%以上，因此，的士大多数时候只能载短线。”60岁的台北的士司机林贞义说，“如果不是开放大陆客自由行，坐的士的人会更少，哪还敢调涨起步价!”

如果国际油价上涨怎么办？梁平良说：“民众感受最重要，为了照顾的士司机生意，也为了减轻乘客的负担，政府这些年采取‘直补’的方法。比如，现在油价35元/公升，政府就会补给司机4.8元/公升；如果达到40元/公升，政府直补可能就改为5元/公升。”也就是说，油价的上涨，不会直接反映在乘客身上，而是动用纳税人上缴而成的财政直补。