台北的士为何没有拒载、绕道问题？

　　▲即使是高峰期，在台北街头打的一点都不难

东南网5月22日讯 （海峡导报驻台记者吴生林）“大哥，我要赶时间去敦化南路一段采访，车程很近，不知道您是否愿意去？”

“当然没问题啦！谢谢您坐我的车。”

下午5点左右，下班高峰期，导报驻台记者在一个人流如织的路口，很容易就等到一辆的士（台湾叫“计程车”）。司机一点也不介意路程近，载着导报记者准点到达了采访地。的士拒载、绕道等在厦门常出现的现象，在如今的台北几乎不会发生。

为何没有拒载？ “车多客少，抢客都来不及！”

在厦门，的士拒载最严重的时间段，是下午交接班的那半个小时；拒载最严重的地点，往往是机场与火车站。台北的士不会拒载，为何？

“台北目前基本没有计程车要一天跑两个班次，因此，不存在交接班的问题。”台湾计程车客运商业同业公会理事长梁平良接受导报记者采访时介绍，台北市目前有人口约260万，比厦门还少，但却有3.8万辆的士，是厦门的士数量的好几倍，完全供过于求。“以前台湾也有拒载现象，但现在生意不好，只要有人招手，好几辆辆车就会来到你身边，抢客都来不及，还怎么可能拒载？！”

据悉，1980年代到1990年代初，是台湾的士生意最好的时候，平均每人一个月可赚到约6万元（新台币，下同；1元人民币约等于4.8元新台币)。如今，有调查数据显示，台北的士司机平均每人每月只能赚4万元左右。

在客源较多的桃园国际机场，排队载客的的士会不会拒载？梁平良肯定地说“不会”！考虑到机场的门户形象，台湾方面尤其重视机场的士管理。桃园机场会根据客流量确定的士需求量（现在是400辆），的士司机都可去申请，经资格审查后再抽签。“在资格审查中，会要求必须是三年以内的新车，司机素质良好等。”而一旦抽签结果出炉，航警会对的士进行登记，只允许这些登记在案的的士排队。而且统一着装，不能偷班，不能抢班。“如果拒载，经调查属实，不但要吃900元罚单，而且以后也不要你排队了。”