一辆载着13名韩国籍游客的游览车,昨天下午翻覆在花莲太鲁阁锦文桥边坡,幸好被草堆和树木挡住,未坠落溪谷。 东南网5月10日讯 据台湾媒体报道,一辆搭载韩国旅行团的中型游览车,昨天前往花莲太鲁阁途中,疑因上坡换档不慎,熄火下滑,整辆车往后退翻落边坡,造成13名韩籍游客及导游、驾驶共15人轻重伤;警方查出,司机陈正钦无游览车驾驶执照,世通游览公司坦承人力调度不过来,违法雇用无照驾驶。 花莲警方初步调查,陈正钦没有职业大客车驾照,只有大货车驾照,涉嫌无照驾驶,而且这种情形已持续半年,但“公路总局”调查,陈正钦第一次驾驶这辆中型游览车载客就出事。他拒绝夜间侦讯,不愿多谈。 “公路总局”监理组组长谢界田指出,这辆游览车去年底才检验,车子本身无问题,问题出在司机,可能因为没有经验,对游览车不熟悉,反应不及。 碰上意外的13人韩国旅游团,由阡齐旅行社安排4天3夜台湾行,昨天第2天行程到花莲,预计下午游太鲁阁公园后搭火车回台北。
翻摄自自行车记录器的翻车过程连环图。 一行人搭陈正钦驾驶的游览车,下午1点50分许行经太鲁阁口旁锦文桥,车子无法爬坡,换档不慎,车子熄火,整辆车往后退;陈正钦试图把车往右侧山壁靠,想让车子开上人行道减缓下滑速度,但无法控制,车子撞破边坡护栏,翻落山坡近8公尺,幸好被树木卡住,否则全车摔落20公尺深立雾溪谷不堪设想。 当时开车下山的太鲁阁公园管理处替代役男郭濬森经过,立即和路人爬下山坡,打破车窗救人。韩籍郑姓、杨姓、金姓游客说,“当时我们在车上休息,突然一阵剧烈摇晃,车子好像360度翻转,头都撞昏了”。 游览车客运同业公会联合会理事长徐浩源说,此次事件凸显台湾游览车业面临“有车无司机”窘境,全台游览车司机约缺2000人,目前得取得职业大客车驾照满3年后才能开游览车,希望能放宽游览车驾照门槛。世通游览车公司负责人余亮表示,出事的中巴车龄不到10年,因值游游旺季,部分司机休假,因而调度陈正钦驾车,对伤者很抱歉。 爬坡倒退噜翻车 卡在树丛传出尖叫
韩国旅游团搭乘的游览车在太鲁阁翻落山坡,太鲁阁公园管理处人员跑下山坡救人。 “我当时以为游览车要倒车,再转往锦文桥方向,没想到整辆车竟倒退往下滑,四轮朝天掉下山”,替代役男郭濬森目睹经过,吓了一大跳,赶紧跑下山坡,救出困在车里的人。 在太鲁阁公园管理处担任替代役男的郭濬森心有余悸说,昨天休假开车离开太管处,行经下坡处要转往锦文桥时,看到对向有辆游览车正往上爬坡,突然间,游览车左右摇晃,整辆车疑似失控往后退,一路下滑,右侧擦撞到一旁人行道,接着“碰”的一声巨响,车尾撞到水泥护栏,车子四轮朝天,翻覆再坠落。 他车上的行车记录器拍下整个经过,画面里,陈正钦驾驶的中型游览车,经锦文桥后左转正在爬坡,爬坡约十公尺,游览车往下滑,车身往右侧靠,右前轮擦撞到人行道,之后急速“倒退噜”,车尾冲撞路旁水泥护栏,翻落溪谷。
太鲁阁公园管理处人员急着抢救、替伤者包扎。 郭濬森立即停车,先请行经的机车骑士报警,他爬过护栏查看,发现游览车四脚朝天被树枝、草丛挡住,幸运卡在离路面近8公尺边坡,底下传来尖叫及呼救声,有人用击破器敲打车尾玻璃窗。 “我已经报警,救难人员等下就会赶到。”他向受困游览车里的人大喊,和另二名行经的民众协助击破车窗,小心翼翼把人拉出来,等待救护车。 被救出的伤者脸部、手脚因撞击受伤,鲜血直流,个个表情扭曲,瘫坐在地。 业者儿戏 人手不足也不能找无照 一辆载着韩籍游客的游览车,在世界级景点太鲁阁附近翻落山谷,重创花莲观光形象,游览车业者辩称因旅游旺季,人手不足,临时找无照驾驶开车。业者的卸责情理法都站不住脚,政府单位应重视并尽速解决“有车无司机”的窘况。
无照驾驶的游览车司机陈正钦(左)疑似换档不慎,导致意外,他面对媒体不发一语。 花莲正值旅游旺季,不少旅行社或游览公司接案后,四处调车辆或司机,花莲世通游览车公司昨天从他处调来没有营业大客车驾照的司机,明显不顾游客性命,心态和作法都令人摇头。 花莲县政府团队积极拼观光,用心包装、行销多元特色商品、行程,县长傅崐萁还多次前进大陆,介绍花莲的好山好水、美食,不仅吸引陆客,连韩籍、日籍、香港等世界各地游客都慕名前来。 但,“真的准备好了吗?”昨天这场游览车意外,游览车公司明显便宜行事,连无照驾驶都敢派上,套句县政府观光暨公共事务处长苏意舜的话:一切的努力,可能因极少数游览公司的轻忽,毁于一旦。 业者企图以侥幸心理赚钱营利,出了事,就找理由卸责,昨天若不是树丛挡住了游览车,后果不敢想象,但这种不幸中的大幸,可能一次次出现吗? 县政府到当局等单位感叹“一粒老鼠屎坏了一锅粥”,更要拿出魄力加强取缔包括无照驾驶等违规情形,努力给“花莲人一条安全的路”,更要给观光客一趟安全花莲行。
“公路总局”:合格司机够 问题在薪资 台湾旅游业者表示,成为游览车司机的门槛太高,司机荒是老问题;但“公路总局”昨天回应,避免提高肇事率,不考虑放宽持有大客车驾照3年后,才能开游览车的门槛。 “公路总局”监理组组长谢界田说,目前全台有33000人拥有职业大客车驾照,经过3年客运或公车历练,可以开游览车的驾驶也有约19000人;全台游览车约13000辆,现在每个月也约有150名合格新驾驶可以投入游览车市场,从供给面而言,游览车司机足够。 “业者应从检讨游览车薪资结构着手,吸引更多合格司机进入市场。”谢界田说,“公路总局”与“观光局”精算过,全台旅游市场每天约需要9000辆游览车,目前13000辆的数目够,而且每年也有新业者申请加入。
游览车客运同业公会联合会理事长徐浩源表示,有开游览车资格的人,并不一定都会进入市场开车,而且现在有愈来愈多游览车司机考上导游转行,游览车司机平均月薪5到6万元(新台币,下同),导游一个月可以赚7到10万元。 “跑车太累,常是早上送机、下午又接机。”游览车业者说,环岛一周7、8天,有时个把月都见不到家人,身心俱疲,不少司机转行当导游,轻松好赚。 业者说,成为游览车司机的门槛高,依规定须持有大客车驾照3年才能开游览车,加上开放陆客来台后,游览车数量从8000多辆增至约15000辆,造成游览车司机严重断层,也是缺人主因。 谢界田说,业者希望放宽3年历练门槛,但是“公路总局”从驾驶拿到驾照立刻上线开车,跟经过3年历练后,驾驶的肇事率来看,后者相对较低,目前不打算放宽。 徐浩源说,近两年游览车司机薪水大约提高了两成,但市场真的缺人,“月薪加到10万也找不到司机”;熬3年才能开游览车、拿到5、6万月薪,大多数人都却步。 |
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