台空军救援直升机执行任务时坠海 机上5人失踪

S-70C直升机担负海陆救难工作，图为2002年在高雄外海执行吊挂任务，救起渔工。

东南网3月27日讯 据台湾媒体报道，空军海鸥部队编号7017的S-70C-6海鸥直升机，昨晚前往兰屿东南方70里处海域，执行伤患护送任务时坠海，机上有6名机组员，到晚间零时，附近的海巡舰艇救起其中一名救护士，其余5人生死不明。

出事的兰屿东南方海域，昨天海象相当恶劣，怒海失踪的5名机组员：少校正驾驶陆正（36岁）、副驾驶洪释豪上尉（29岁）、机工长蔡国辉（52岁）、救护士陈俊宏（37岁）、中尉医官陈秉鸿（27岁）。获救的救护士蔡宜哲（28岁）。

这起坠海事件是海鸥部队成军61年第二起坠机事件，出事原因不明，资深飞行员研判，在海上夜间飞行容易空间迷向，加上海象恶劣，可能因为突如其来的阵风影响飞行稳定，但不能排除机件故障可能。

海鸥部队昨天下午6点40分，接获国家搜救指挥中心通报，一艘在台东兰屿东南方70里处作业的屏东琉球籍的渔船“嘉渔发号”，船上一名印尼籍渔工心脏病发亟待后送就医。

海鸥立即调派直升机从嘉义基地起飞驰援，“海巡署”也派巡护艇赶往，晚上9点14分在兰屿外海接近目标时坠海，从雷达消失。嘉渔发号随即救起救护士蔡宜哲，正驾驶陆正等5人消失在漆黑恶浪中。

嘉渔发号立即通过无线电，向渔业电台回报，搜救中心紧急动员海军、空军、“海巡署”，抢救坠海5名军士官。

海军出动附近执行战备巡防勤务的拉法叶舰、诺克斯舰、成功级飞弹巡防舰共5艘，赶往失事海域，空军出动一架运输机，在失事海域上空不断投射照明弹，地毯式搜寻。

“海巡署”则从台东、高雄调派五艘巡逻艇驰援；台东第15海巡队表示，三艘巡防艇到事发点，需要6小时。

6机组员1获救 家属连夜赶赴基地

嘉义空军基地一架海鸥直升机昨晚前往兰屿外海执行救护任务时坠海，截至深夜，机上有6名机组员中只有1人获救，机组员的家属莫不心急。

“他都可以退休了，没想到…”52岁的蔡国辉住嘉义市，昨晚记者到他住的大楼找他的家属，蔡家大门深锁，管理员事先已看过电视快报，看到记者上门红着眼说：“他太太和女儿都到基地了”。

救护士陈俊宏住在嘉义空军基地附近，邻居说，噩耗传出后，基地很快就派车子来接家属；邻居并说，陈俊宏平日很客气，太太是家庭主妇，孩子还小，一家和乐，希望他能平安脱险。

出事海鸥直升机的正驾驶陆正原住台南市某社区，社区保全员说，陆正做人很好，邻居对他印象不错，去年搬家，大家都觉得不舍，还记得他的太太去年生第一胎，陆家人都很高兴。

住彰化县秀水乡的驾驶洪释豪的住处昨晚无人，屋内黑漆漆，邻居指出，洪释豪平日独来独往，只有星期六、日才会回来，应该是还没有成家。

浪大巡护船不出 海鸥接到死亡任务

屏东琉球籍渔船“嘉渔发号”印尼渔工18日发病，“海巡署”经远距医疗评估，建议就近到日本医疗，但船方不同意；昨天原本要由“海巡署”巡护船接驳，因风浪太大，改由空军直升机吊挂，没想到才放下吊笼就出事。

“海洋巡防总局”指出，嘉渔发号18日在日本硫磺岛东方360余里作业时，一名印尼渔工突然呼吸急促、身体僵硬，船长洪庆安通过卫星电话求救。

“海巡署”评估认为，就近到日本境内医疗较妥当，但船员觉得回台湾较好。“海巡署”指派直属船队巡护三号赶往，两船昨天下午4点45分，在鹅銮鼻东南方115里处会合。

印尼籍船员心脏间歇性痉挛，病情时好时坏，船长洪庆安曾为他作心肺复苏术，让他苏醒，不料昨天病情恶化，傍晚时刻，洪庆安还联络上台湾医师，指导他船员病情危急时如何紧急抢救。

“洋巡总局”表示，当时风浪逾七级，接驳危险，经回报台军搜救中心，中心指派空军直升机吊挂，并评估到鹅銮鼻100里处较安全，巡护三号即伴随嘉渔发号驶往。

晚间到了会合点，直升机才刚放下吊笼就落海，巡护三号马上搜救，海军在附近的四艘军舰也赶往协寻，洋巡总局另从高雄、屏东调派二艘巡护船及三艘海巡舰赶往搜救，今天凌晨陆续到达。

海鸥救援落海 天候？迷向？

空军一架S-70C-6海鸥直升机昨天晚间在兰屿东南方海域落海，资深飞行员研判，在海上夜间飞行容易空间迷向，风险极高，加上这几天台湾周边海域风还满大，也可能因为突如其来的阵风而影响了飞行稳定，但也不能排除机件故障的可能。

一位飞官表示，自成立搜救中心后，不管山难、海难，都要救护队出勤，连登山客摔伤，也要救护队出动S-70C救护直升机飞往救人，在勤务、飞机零件过于疲劳情况下，难免不出意外。

飞过轻航机及直升机的飞行员吴政杰说，直升机救人最怕能见度差，飞行员飞入云区，飞行员又不相信姿态仪，分不清楚高度，就容易发生意外。

另一位飞行员指出，海上夜间飞行的困难程度，比一般人晚上在山区开车不开灯还危险，差别在于开车是在平面上，飞行却是三度空间，海天一色无法分清上下，是空间迷向的高风险区。

天候也是很重要的因素，退役飞官表示，最近几天台湾周边海域的风力不小，风大连带会使海浪起伏较大，有时海浪若抬升幅度大些，浪花很可能拍打到机体，甚至接受救援的船只还会触碰到直升机，因此发生意外。

飞官表示，昨天出勤的直升机是较新型的S-70C-6直升机，此型机具夜航能力，机鼻前的FLIR前视红外线侦测仪可协助机组员先观测海面状况，确定目标后，再使用五万瓦强力探照灯照射目标，直到平安吊挂上机为止，夜间搜救能力较强。

“海鸥直升机可以靠仪器飞行，安全性更高”，吴政杰指出，如果能见度不好，分不清海面、地面，产生空中迷向，就很危险。

救鸥救护队成军以来，原本任务没有这么繁重，但自从发生八掌溪事件后，“行政院”为统一救难指挥单位，成立搜救中心，统一由搜救中心指挥各单位执行搜救任务。

拥有最先进空中搜救设备的海鸥，平均每星期就要出勤一次，因出勤频率太高，有可能因飞官人力及直升机零件过劳使用，才造成救难意外。

兰屿人惊：白天都不敢捕鱼了 晚上怎救人

海鸥救难直升机意外坠毁在兰屿外海，兰屿人乍听下惊呼：“怎会是这个时候，东北季风还在吹，海象恶劣，怎救人！”

“海巡署”台东第十五海巡队指出，由于锋面逼近，强劲的东北季风造成台湾东部外海白浪滔滔，尤其是兰屿受地形与洋流、东北季风交互影响，海象更是恶劣，兰屿外海都是大浪，浪高至少3公尺，有的甚至高过2层楼，一道涌浪可能就淹没船头，这种天候，又是在一片漆黑的大海上，搜救困难度高。

兰屿乡民希.玛曼弄说，东北季风还没停，浪太大了，兰屿人白天都不出海捕飞鱼，晚上兰屿外海伸手不见五指，怎么救人哪？

小档案 7017 全天候搜救型

编号7017的直升机，昨晚失事坠海。

台空军在1986年向美国采购14架S-70C直升机，配属海鸥救护中队，用以汰换老旧的救难直升机。1998年，空军再从美国接收4架新型S-70C-6，可用于全天候搜救。其中编号7015和7016进行“内装调整”，成为行政用ＶＩＰ专机。

S-70C直升机平时部署于嘉义基地救护队，另支援松山和志航基地各一架待命机。这次失事的S-70C编号为7017，属于全天候搜救型。

S-70C-1/6型直升机配赋四叶式复合材料主旋翼、尾旋翼，机组员4名，机舱内最多可搭载12人。S-70C-6型的机首则装有气象雷达、前视红外线侦测仪、强力探照灯，机体右侧舱门上方装有一具吊挂绞盘，机尾左侧装有一具扩音器，机上并配备自动悬翔装置，增进夜间搜救能力及救援稳定性。