岛内砂石船接连出事 12年来已造成89人失踪或死亡

许堂修指出，几次沉船意外多因人为疏忽、管理松散，如甲板上方的舱盖板需盖到底部才能开船，否则涌浪就容易进水，进水后造成船体单边重量增加，若未以压舱水平衡重量，船体重心严重偏移，即可能翻覆。

逢甲大学运输科技与管理学系副教授李克聪认为，海翔八号轮机长未上船竟然还能开行，显示现行监督机制并未落实，“交通部”应订定老旧船只退场机制，通过补贴，吸引业者淘汰老旧船舶。

台媒观察：“港航局”终于挺起腰杆

本月初才因政、企分离成立的“航港局”，面对砂石船接连发生船难，昨天终于挺起腰杆，下令全面抽检在港的台籍砂石船，打响航政管理的第一炮。但这只是开始，如何在兼顾安全及多方需求下订出合理标准，更考验“航港局”的智慧。

由各港务局航政组合组而成的“航港局”，成立还不到一个月，事事都待磨合，面对海翔八号船难引发社会关心，一开始还是颇多顾忌，昨晚态度转趋强硬，决定今天起全面抽检在港的台籍砂石船。

砂石船的保养、维修及人员管理，甚至有些船东只为钱，枉顾船员性命的心态，航港界都知道。