岛内砂石船接连出事 12年来已造成89人失踪或死亡

“航港局”将邀学者及业者讨论，未来是否要求砂石船都做横向隔舱，避免再因自由液面效应发生悲剧。

另外，北部航务中心昨天调出基隆港船管中心录下的无线电通话纪录，发现船长董荣根不论是跟船管中心或就近协助的亚泥三号请求协助时，都说船上有6名印尼船员及10名台籍船员，总共16人，研判船长董荣根开航时并不知轮机长自行下船返家休息，船公司对人员的管理相当松散。

“航港局”北部航务中心昨天通知翔荣海运公司到基隆港说明，也将追究翔荣海运公司管理责任。

船老人也老 退场机制谈假的

砂石船海翔八号前天凌晨在基隆外海沉船，砂石船船龄老旧、缺乏退场机制等问题再度浮上台面。学者认为，船难原因多为人为疏失，加上船员平均年龄偏高，“交通部”应全面检视船舶管理问题，避免类似事件一再发生。

“航港局”北部航务中心副主任许堂修表示，早期因“东砂北运”政策，东部河流疏濬的砂石，经砂石船海运送到北部，但多非载运砂石的专业船只，而是使用经认证可载砂石的杂货轮。

许堂修指出，装载砂石易磨耗船体，业界多半将揽货量较差的老旧杂货轮“废物利用”，船龄常是超过30年。

航政机关针对杂货轮订有一年一次的定期检查，过去几次沉船意外后，民间涌现检讨声浪，要求订定退场、监督机制，但风声一过即无疾而终。