台湾一砂石船因平舱不实沉没 造成6死7伤2失踪

海翔八号昨天沉没，穿着救生衣的船员攀着船上的漂浮物在海上漂浮，场面惊险万分；最后抓到海巡人员的救生圈，自行爬上船。

东南网3月20日讯 据台湾媒体报道，高雄籍海翔八号砂石船，昨天清晨2时许，从基隆港载运粘土要到花莲，疑似仓促装填船舱，未将粘土整平，导致粘土因海浪拍打而往单边堆叠，导致船身严重倾斜而翻覆沉没，造成船员6死7伤2失踪。

海巡人员发现，原本船上应有16人，经船员指述确认负责船只动力的轮机长赵澄，竟然离开工作岗位回家睡觉，他被海巡人员约谈时，坦承回家吃感冒药后睡过头，虽然船难应与赵澄缺勤无关，但“航港局”将依法开罚。

台湾东北角是危险海域，尤其冬季在东北季风吹拂下，船只更容易发生意外。昨天海翔八号船难，是该海域半年来第二起，也是2000年以来的第8起砂石船船难，这12年来的砂石船船难，已经造成16人死亡，73人失踪，频繁发生的船难事件，让台湾东北外海增添了无辜冤魂。

据查，海翔八号昨天凌晨2点42分载运4703吨粘土航出基隆港，绕过基隆屿后往东北东航行，昨天清晨4点20分，船长董荣根以无线电向船管中心通报，指船身因“自由液面效应”而右倾约10度，将紧急返港，并请求救援。

不过，海翔八号昨天清晨5点20分左右，在基隆港东北方约六里处沉没，航行经过附近的亚泥三号发现雷达上海翔八号的光点消失，立即通报船管中心，并停船协助寻找并定位落海船员。

海巡队立即动员九艘巡防舰艇前往搜救，总共寻获6死7伤13名船员，上午7点多先后载返基隆港东十六码头，再分别送往基隆长庚医院、基隆医院及三军总医院基隆院区救治。

基隆海巡队清点比对船员名册时，原以为船上共有台籍10名、印尼籍6名，共计16六名船员，经获救船员告知，才知轮机长赵澄前天傍晚在安检人员点名后，以返家吃药为由离船未归，船长董荣根在赵澄未返船下违规开船。

“海巡署”、“航港局”等单位根据海翔八号装载货物时间及出港后通报船身倾斜的时间，加上船舶动力没问题，初步推断应是装卸货物时间仓促，装载后又未将舱内货物匀平，造成货物倾向一侧，出港后因海浪拍打，舱内货物越往单侧压，造成船身倾斜，最后沉没。

海翔6死 浪一打…船就“钻”进海里

海翔八号获救船员由海巡队员护送下艇，泡在海水里有轻微失温，裹着棉被保暖。

“一波大浪打来，船就‘钻'进海里了”，海翔八号昨天在海上沉没，7名获救船员被送往医院余悸犹存；2名失踪者的家属则是在基隆海巡队焦急等待，拜托救难人员搜救。

海翔八号昨天清晨在基隆港东北方约6里处沉没，15名船员中有7人获救。他们都因溺水造成吸入性肺炎，情况并不严重，均无生命危险。其中，台籍机匠程世青昨天就出院，其他六人住院观察。

海翔八号水手安忠仑说，砂石船驶出基隆港后不久，船长董荣根发现船体倾斜，决定驶返基隆港。

航行过程中，因为船体倾斜角度慢慢加大，董荣根要安忠仑先广播叫醒未当班在睡觉的船员，还要安忠仑到船舱“点名”，确定大家都起床了。后来所有人都聚在驾驶室中。

安忠仑说，因为航行中出事，海翔的船头栽进水里后几乎是瞬间下沉，15个人全跟着下水，他能及时浮出水面获救，实在很幸运。

海翔八号水手曾他里说，在睡梦中听到安忠仑的广播马上惊醒，因为20年的跑船经验告诉他，半夜广播叫大家起床穿救生衣，非同小可，而他醒过来时，就感觉到砂石船“歪”了。

曾他里说，跟着砂石船沉入水底之后，他奋力游出水面，当时天色暗，但可看到附近海面还有3个人，他们抓着保丽龙碰垫，在水面载浮载沉3、40分钟后，就被救上海巡艇。

“吓死了”，获救的砂石船机匠程世青只受皮肉伤，回想起船难仍心有余悸。

程世青说，睡梦中听到广播赶快起床，连忙穿好救生衣赶到驾驶室跟大家会合。他在落海又浮出水面时，抓到一个救生圈，接着看到不远处有船员围在碰垫旁，赶紧游过去。

“以后不敢再上船了”，程世青说，泡在冰冷的海水中，感觉时间过得好慢，直到被送进医院，紧张的心情才放松下来。

董荣根的妹妹、儿子和另一名失踪船员陈仁培的子女，昨天下午到海巡队等待消息，他们在听海巡人员说明意外发生经过时，不少人的眼泪在眼眶打转。

董荣根的妹妹说，她很敬佩哥哥，因为董荣根对家庭很有责任感，拜托救难人员继续在海面搜寻失踪者，希望哥哥最后能获救。

船难初判平舱不实 离谱轮机长竟翘班

海翔八号轮机长赵澄，昨晚出面澄清自己吃感冒药后睡过头，没有上船。

各项检查都合格的海翔八号，昨天凌晨从基隆港出港后，不到3个小时就沉没，由于轮机长赵澄翘班，一度被怀疑是祸因。不过，“海巡署”、“航港局”等单位初判应是平舱不实，自由液面效应所造成的悲剧。

“发生这种事，我很遗憾！”海翔八号轮机长赵澄，昨晚在船员点名后即离开海翔八号，私自返家。他说，他感冒回家吃药，睡过头才没上船。

“航港局”北部航务中心指出，海翔八号依规定需16名船员才能航行，将依船员法处船员6万到30万元(新台币，下同)罚款。

“海巡署”、“航港局”及基隆船务分公司等单位汇整船难资料后，发现海翔八号虽申报前晚七点出港，其实当时连货都还没装，直到前晚11点左右才开始装载粘土，昨天凌晨一点十五分装载完毕，凌晨两点四十二分出港。

与会人员发现海翔八号只以2小时15分钟就装载4703吨粘土，装载完毕到出港只有1小时27分，确实未做好平舱就出港。

失踪船长董荣根 曾获十大杰出青年

船难失踪的“海翔八号”船长董荣根是个孝子，童年母亲就过世，年少时父亲中风，他兄代父母职，打工供妹妹读书，曾获十大杰出青年奖章。

董荣根是前高雄海专渔捞科第三届第一名毕业。三十五年前开始跑船，曾在台湾国际造船公司担任领港（引水人）；因养育五名子女负担重，又复出跑船。

台媒观察：海翔 最后一个“海上铁棺材”？

距离瑞兴轮事件不到半年，又有砂石船沉没造成重大伤亡，载运砂石利润低，业者多使用老旧破船，加上不保养，只要出事就变成“海上铁棺材”。航商若再抱持侥幸心态，海翔八号不会是最后一艘出事的砂石船。

海翔八号6死7伤2失踪，各方都先把矛头指向航政单位，质疑他们未善尽管理之责。但根据航政单位提出的资料显示，船难是因为船舶的管理出了问题。但最高主管单位“交通部”竟能在眼下放任12年来发生多次船难，累计共89条人命；到底检讨过什么？做了什么？

砂石载运利润微薄，大多船东不只买老旧破船，连船员都雇用薪资较低的东南亚籍船员。由于老船更需要每天维修、保养，但这些船员难以管理，平时保养难落实，曾有航政人员抽检时，拿铁锤一敲竟敲破船舱铁板的离谱事件。

不少航政人员私下说，砂石船船员是“明知山有虎，偏向虎山行”，而且人人心存侥幸，总认为自己不会那么倒楣，搭到会沉的船。在船东及船长、船员们都不重视船舶安全下，加上“立委”动辄以选民请愿向“航港局”关心，要求不要管太严，使砂石船动辄就成为海上铁棺材。

要避免悲剧发生，除了“航港局”得严格执法外。船东及船员心态更重要，因为他们操作的船是他们生命的载具，纵然像昨天那么好的海象，距岸也近，终究还是造成悲剧。

台媒观察：不会那么衰？ 船员要钱不要命

12年，北台湾发生8件砂石船船难，造成89人死亡及失踪，这么多条人命，依然无法让船东及船员觉醒。航港人士说，这就是海运界残酷的黑暗角落，“要钱不要命”，台湾砂石船代表“老旧破烂、管理松散、常常出事”。

砂石船最早是因应政府东砂北运政策，将东部河流疏濬的砂石，经由海运送到北部，都是从花莲港装载，载往基隆港，并在两地往返；后来台北港也加入。这些砂石船每周来往约一到两航次。近年因为北部大型公共建设减少，砂石船的需求已略为降低。

航政人员指出，砂石受到黑道操控剥削，运费一直难拉高，为了成本考量，业者买进的船舶一定是便宜的老船，船长及轮机长就雇用进不了大型海运公司船员。

据了解，大型海运公司船长每月薪水30万元，还有奖金；船员都在10万元以上，新人也有7、8万元。但砂石船的船长薪水约只有10万元，印尼船员只有3、4万元。

外界都质疑既然环境恶劣且有生命危险，钱又那么少，为何还有船员愿意冒险？

这名航政人士指出，年纪老迈及外语能力不佳、不想离家太久的船员，因为无法在国际海运界里竞争，只能退而求其次，窝居砂石船这个次级海运世界。

有名曾遇船难的船长，侥幸生还后还是继续当砂石船船长，航政人员劝告他做好船舶管理，因为船已“烂到底”，最后自己会没命。他回答“船长室有充足的救难设备，出事了，我就穿好救生衣赶快逃没问题的。”

不过，第二次船难时，他也罹难了。

船长如此“铁齿”，船员更是如此，对船难的标准回答都是，“不会那么倒楣，而且砂石船都是沿着海岸航行，离岸边才5里，游都可以游上岸。”