台湾一砂石船因平舱不实沉没 造成6死7伤2失踪

要避免悲剧发生，除了“航港局”得严格执法外。船东及船员心态更重要，因为他们操作的船是他们生命的载具，纵然像昨天那么好的海象，距岸也近，终究还是造成悲剧。

台媒观察：不会那么衰？ 船员要钱不要命

12年，北台湾发生8件砂石船船难，造成89人死亡及失踪，这么多条人命，依然无法让船东及船员觉醒。航港人士说，这就是海运界残酷的黑暗角落，“要钱不要命”，台湾砂石船代表“老旧破烂、管理松散、常常出事”。

砂石船最早是因应政府东砂北运政策，将东部河流疏濬的砂石，经由海运送到北部，都是从花莲港装载，载往基隆港，并在两地往返；后来台北港也加入。这些砂石船每周来往约一到两航次。近年因为北部大型公共建设减少，砂石船的需求已略为降低。

航政人员指出，砂石受到黑道操控剥削，运费一直难拉高，为了成本考量，业者买进的船舶一定是便宜的老船，船长及轮机长就雇用进不了大型海运公司船员。

据了解，大型海运公司船长每月薪水30万元，还有奖金；船员都在10万元以上，新人也有7、8万元。但砂石船的船长薪水约只有10万元，印尼船员只有3、4万元。

外界都质疑既然环境恶劣且有生命危险，钱又那么少，为何还有船员愿意冒险？