台北捷运9月分流每天8万人次受影响 民众骂翻

台湾铁道暨土地规划学会发言人任恒毅表示，搭捷运到台北车站有两种人，一是搭乘台高铁，另一种是通勤族，但“上下班的一定要去台北火车站吗？”答案是“不一定”，但现在却演变成“每天都要去”，也导致台北车站超饱和。

台媒：民怨与专业鸿沟 待捷运局弥补

早在规划中的捷运分流案，为何在专家一面倒支持下，仍会引起如此大的反弹，一大关键是捷运局长期“逃避”，吝于宣导。如今既然方向已定，捷运局与捷运公司就应努力宣传，弥补专业与民众之间的认知鸿沟。

去年市长选举结束，捷运局内部就已展开相关评估作业，也在数次正式或非正式场合中，向郝龙斌简报。上周三，捷运局邀集学者专家讨论，专家的强力支持，让捷运局确定最后的方向。

在周日北捷庆祝破50亿人次庆祝音乐会上，捷运局长陈椿亮当面再向郝报告，郝点点头没有多问。昨天上午记者会前，郝龙斌再向陈椿亮确认后，随即公布。

站在安全考量与城市多核心发展，分流是应该做也是正确的方向。为了转乘方便，捷运局在东门、古亭、西门与中正纪念堂等四站都预留平行转乘的设计。

过去三年来，几乎每一年捷运分线议题都会“被动”报道一次，不知是缺乏自信或不敢面对，从不见捷运局主动宣导。直到去年年底再度见诸报端时，由于距离东门站通车与选举日已近，引发剧烈政治效应，也让郝急踩煞车，引发“父子骑驴”的争议，捷运局更加退缩，导致单纯的既定政策变成碰不得的敏感议题。反而是媒体与铁道团体帮忙宣导，舆论氛围的悄然改变，也加快郝龙斌的拍板速度。

不论如何，淡水中和线分线确定，中永和民众的“相对剥夺感”必定存在，专家基于专业支持分流，但民众因为不了解而反弹，要如此消除巨大落差，捷运局与捷运公司责无旁贷。